人力リカンベント・トライク：キャットライク・スピード <2007年10月～ >
先日、ニャンコで出かけた時に走行中にリアコンビネーションランプが脱落するようになってしまい、
この記事のように原因はブラケットの亀裂･破損にあり、それをタイラップで暫定修理したわけですが、
恒久対策としては破損したブラケットを囲むようにアルミ板など金属で補強してやるのがいいかなと思い
アルミ板まで購入してみたけど、面倒なので、先ずはタイラップの暫定修理状態で様子見しようかなと。
いちおうタイラップがズレないように軽く瞬間接着剤で付けてみたりしましたが、
それだけだと万が一の場合はまたコンビランプが脱落してしまい、
最悪は後続車に踏まれて粉々とか、気付かずにそのまま紛失なんてことがないように、
落下防止策は講じておこうかなといろいろと思考＆試行してみました。
で、こうなりました。
左図：上から見て緑矢印の部分＝ブラケットに嵌め込む部分に斜めにドリルで細い穴を貫通して、
右図：水色矢印のように家にあった安全ピンを挿して完了です(笑)
昨日はリカンベント･トライクのニャンコで「レストランひなり」まで麺紀行してきたわけですが、
その帰り道でのことです。
走行中になんか後方で「ガチャン、コン」みたいな軽い音がして、
とっさに、なんか分からんけど何かが落ちたなと直感で悟って、急停止。
すぐに後方を確認すると……昨秋に取付けたリアコンビネーションランプが転がってるじゃないですか。
幸いなことに後続車に踏まれることなく無事で、少し傷は付いたものの機能的にも大丈夫でした。
コンビランプの取り付けは自作ステーおよびブラケットもしっかりネジ留めしてるのですが
ブラケットに本体を挿し込んで爪でロックされるだけの構造ですが、
その爪はかなりきつめになっているのでそうそう簡単に外れないと思っていたんだけど
その時はたまた挿し込みが不完全だかで走行中の振動によって外れてしまったのかなと思い、
再度挿し込んで、確実に爪がかかっていることも確認して、再度走りだしました。
んが、しばらく走るとまた「ガチャン、コンコロ」みたいな音が……
またコンビランプの落下です。今度も後続車に踏まれず無事だったのは幸いですが、
こりゃぁダメですな。
原因不明ながらも二度あることは三度あるじゃないですがまた同じでダメでしょうし、
三度目の正直じゃなくて三度目の不幸で後続車に踏まれて本体もお釈迦じゃシャレにならんので、
もうブラケットに挿し込まずにバックの中に入れて持ち帰ってきました。
大晦日の今日は毎年恒例の今年2025年のまとめをしたいと思います。
今年の最大のトピックスと言えば、、、世の中的にはいろいろあるんでしょうけど、
まぁ、このブログのこの年末まとめでは世間の事はひとまず置いといて
というかボクＪＥＴ的にはまぁ大したトピックスもなくそれこそ悠々JET適な暮らしでしたかね(笑)
と、昨年のまとめをそのままコピペしてみました(汗)
でも、まぁ強いて言えば、やはり阪神タイガースのセ界最速優勝ですかね。
では、この１年の車輪モノや趣味などについての備忘録みたいなものをまとめておきましょう。
その車輪モノとしては、増輪も減輪もなく、入れ替えもなく車輪数としては現状維持となりましした。
ランちんはちょっとヤバそうですけどね。
動力付き車の年間総走行距離は5,951(昨年6,625)kmで、
人力の車の年間総走行距離は2,672(昨年2,701)km。
動力付きも人力もまぁこんなもんでしょうかね。
ただ、動力付きは遠出は減ってて、逆にちょこまか乗ったのが多かった感じです。
人力に関しては今夏はさすがに灼熱すぎて控えてたというか夏バテ気味で乗らなかったけど、
年間を通してはこんなもんかなというところですね。
こちらも遠出というかロングライドは無かったです。
先日、久しぶりにニャンコことリカンベント・トライクのキャットライク・スピードを出撃させ
「椿屋」へ麺紀行したのには、実はちょいとニャンコで試走してみたいことがあったからなんです。
というのも、ニャンコには5年前のこの記事のように(なんともう5年も前かぁ）
方向指示器付のテールランプを装着していて
これは手元リモコン操作の左右方向指示器と赤色テールランプとが一体化したものです。
ただ、常にリモコンから電波受信待機状態となるため本体の電池(単4×2本)の電池消耗が気になり、
というか電池交換にプラスドライバーが必要で面倒なので、
スイッチを後付したのが昨年の2月のこの記事(実際の作業は2023年末)のことでしたが、、、
それからというか、それ以前の2023年7月に「江春」に麺紀行してから乗ってませんでした。
なんですが、実は
こんなモノを見つけたというかネット広告で見せられてしまったので(汗)、ポチッちゃってたんです。
大晦日の今日は毎年恒例の今年2024年のまとめをしたいと思います。
今年の最大のトピックスと言えば、、、世の中的にはいろいろあるんでしょうけど、
まぁ、このブログのこの年末まとめでは世間の事はひとまず置いといて、
というかボクＪＥＴ的にはまぁ大したトピックスもなくそれこそ悠々JET適な暮らしでしたかね(笑)
それでも、この１年の車輪モノや趣味などについての備忘録みたいなものをまとめておきましょう。
その車輪モノとしては、増輪も減輪もなく、入れ替えもなく車輪数としては現状維持となりましした。
動力付き車の年間総走行距離は6,625(昨年5,030)kmで、
人力の車の年間総走行距離は2,701(昨年3,169)km。
動力付きはもう少し増やそう、つまり少し遠出もしようと思っていたこともあり
その目論見通りで昨年より少し増えました。もっと増えても良かったかなと思いますが。
一方の人力の方は昨年がかなり多かったということもありますが、
今年は春先のプチ肺炎症状だったり、秋に左手小指の骨折などもあったりして、
しばらくポタリングから遠ざかっていた時期があったこともあり、あまり伸びませんでした。
それでも、一ヶ月平均200kmペースの年間2,400kmを上回ったのでよヨシとしましょうかね。
（何がヨシなのか、誰に対してヨシなのか我ながらまったく意味不明ですが(笑)）
ニャンコことリカンベントトライクに方向指示器付テールライトを装着したのはこの記事のように
２０２０年７月のことなのでもう３年半ほど前のことになります。
で、３年半も経って今さらという感じなのですが、このテールライトにはひとつ大きな問題があります。
その問題は何かというと、本体のバッテリー消費、しかも待機電流が大きいということです。
常に操作スイッチ側からの無線信号を待っている状態なので、乗ってなくても、ＬＥＤ点灯してなくても、
どんどんとバッテリーを消費していってしまうというわけです。
もちろん、１日のライドとかの途中でバッテリーが無くなって機能しなくなるわけではないのですが、
ボクみたいに年に数回（この３年半で計７回、１０５ｋｍ）乗るかどうかという使い方だと、
久しぶりに乗ろうとするとほぼ確実にバッテリーが無くなっていて電池交換を余儀なくされます。
電池はエネループなど充電電池でも使えるので、乾電池代がもったいないということでもないですが、
それでもいざ出撃となった時に充電されたエネループに交換しなくてはならないのも面倒です。
この待機電力をゼロにするには、結局は乗らない時には本体から電池を取り外すしかないんですが、
電池を外しておくにしろ、電池交換するにしろ、
本体中央のプラスネジを外さないといけないので結構面倒なんですよね。
もっとも、ニャンコでの出撃なんて年に数回しか乗らないので面倒もくそもないんですが、
だからこそ問題があっても３年半もそのままにしていたんですが……
大晦日の今日は毎年恒例の今年２０２３年のまとめをしたいと思います。
今年の最大のトピックスと言えば、個人的には阪神タイガースのアレとアレのアレ、
つまりはリーグ優勝と日本シリーズ優勝につきます。まぁＷＢＣも興奮しましたけど。
ただ、まぁ、このブログのこの年末まとめではそれらはひとまず置いといて、
車輪モノや趣味などについてのまとめ、それも自分自身の備忘録みたいなものをまとめていきましょう。
その車輪モノとしては、増輪も減輪もなく、入れ替えもなく車輪数としては現状維持となりましした。
動力付き車の年間総走行距離は５，０３０ｋｍ（昨年４,１０７ｋｍ）で、
人力の車の年間総走行距離も３,１６9ｋｍ（昨年２,０７７ｋｍ）と、どちらも増えています。
コロナ禍も５月に５類移行し、アフターコロナということで積極的に麺紀行などをして、
その結果として車輪モノでの出動頻度や走行距離は伸びたという結果ですかね。
特に人力バイク＆トライクでの年間総走行距離が３，０００ｋｍを超えたのは
コロナ以前よりも遡ること、現役時代でジテツーしていた２０１５年以来で、早期リタイア後では初。
でも、未だにＡＫＢ３８にロードバイクを積んで車中泊しながら旅行することはやれてませんので
その点では早期リタイア後の夢（というほどのことではなく単なる企み）は実現してませんけど……
大晦日の今日は毎年恒例の今年２０２２年のまとめをしたいと思います。
まとめといっても車輪モノについてと、趣味などについてだけになりますし
自分自身の備忘録として活用するために記事にしているようなものなので恐縮なんですけどね。
車輪モノについてはランちんことマツダ・ランティス・クーペＴｙｐｅ－Ｒ を購入しましたので
さらに４輪増えて、計４１輪（キックボード除く）となってしまいました。
もっとも、中古で買ったのは昨年末で納車されたのが今年の１月なだけですが。
そして、動力付き車の年間総走行距離は４,１０７ｋｍ（昨年１,３２６ｋｍ）で、
人力の車の年間総走行距離も２,０７７ｋｍ（昨年１,３４９ｋｍ）にとなりました。
まだコロナ禍の最中とも言えますが、自粛自粛ではなくなってきていることもあり、
車輪モノでの移動距離は昨年および一昨年に比べるとかなり増えてきていますね。
それでも、コロナ禍以前の２０１９年（動力３,７１６／人力２,７４９ｋｍ）との比較では、
動力付きはやや増えたものの人力の方はまだまだ完全には戻っていないという感じです。
もっとも、動力付きはランちん購入につき意識的に走らせたという部分もありますし、
一方の人力の自転車は昨年末の交通事故の影響で肘に痛みが続いていたので
１月、２月は近所の買い物以外はほとんど自転車に乗れなかったのが響いたとも言えますかね。
大晦日の今日は恒例の今年２０２１年のまとめをしたいと思います。
まとめといっても車輪モノについてと、趣味などについてだけになりますし
自分自身の備忘録として活用するために記事にしているようなもので恐縮なんですけどね。
車輪モノについては小径フォールディング・バイクのハリくんを新規購入しましたので
さらに２輪増えて、計３７輪（キックボード除く）となってしまいました。
実はこのハリくんは２速自動変速というメカにだけ興味があって買ったので
当初はなんならそのユニットごとバースくんに移植してしまおうかとも考えていたのですが
走らせてみたら意外や意外に走行性が高くてこのまま乗ろうという気持ちになったんです。
そして、動力付き車の年間総走行距離はたったの１,３２６ｋｍ（昨年１,３８７ｋｍ）で、
人力の車の年間総走行距離も１,３４９ｋｍ（昨年１,７８３ｋｍ）にとどまっています。
動力付きは昨年とほぼ同じレベルでしたけど人力はさらに走らなかったということです。
コロナ禍でもサイクリングロード走るなら自粛する必要も何もないわけですが
どうも無目的というか走るためだけに走るというのは苦手なんですよね。
でも、昔はクルマでもただドライブするだけのために走らせていたんだし
来年はクルマもバイクももっと無目的で走らせて楽しみたいと思います。
大晦日の今日は恒例の今年一年の２０２０年のまとめをしたいと思います。
早期リタイア・無職生活については１０月頭に３年経過のまとめをしていますし
健康面についてはだいたい春頃に総括的な記事にしていますので
今日はそれ以外のことについてまとめることとします。
まぁ自分自身の備忘録として活用するために記事にしているようなもので恐縮なんですけどね。
今年は世界中で新型コロナ・パンデミックとなってしまったことが最大ニュースですが
独身・無職の地方暮らしの身にはそれほど生活が一変するような事態にはなってません。
まぁ、麺紀行やイベント参加や美術館・博物館鑑賞などは激減しましたけど
もともと引き籠り気味で人にもあまり会わない生活がさらに加速しただけのことなので
今までと１８０゜違うわけではなく同じ方向にただ延長しただけみたいな感じですね。
車輪モノについては新規購入も売却も入れ替えもなく車輪数は不変でした。
そして、動力付き車の年間総走行距離はたったの１，３８７ｋｍ（昨年３，７１６ｋｍ）で、
人力の車の年間総走行距離も１，７８３ｋｍ（昨年２，７４９ｋｍ）にとどまっています。
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