小径フォールディング・バイク：ハリークイン・マジックワンド・オート２<2021年9月～>
昨年のこの時にリアハブ内の自動２速内装変速機からの異音が再発して、
サイクルベースあさひに再入院となっていた
ハリくんことハリークイーン・マジックワンド・オートⅡが修理完了との連絡を受けたので、
本日、歩いてサイクルベースあさひまで行って受け取ってきました。
もう、わざわざ記念撮影するほどのことでもないのですけどね。
で、結局のところ、メーカーに車体ごと送ることなく、
メーカーより内装変速機付の新品リアハブも含めたリア完組ホイール一式が送られてきて
それに古いタイヤ＆ホイールを履かせて、まるごと交換したということだそうです。
というのは、昨年のうちに電話連絡を受けていたことですけどね。
もちろん、修理費用はすべてメーカー持ちということで、タダです。
大晦日の今日は毎年恒例の今年２０２２年のまとめをしたいと思います。
まとめといっても車輪モノについてと、趣味などについてだけになりますし
自分自身の備忘録として活用するために記事にしているようなものなので恐縮なんですけどね。
車輪モノについてはランちんことマツダ・ランティス・クーペＴｙｐｅ－Ｒ を購入しましたので
さらに４輪増えて、計４１輪（キックボード除く）となってしまいました。
もっとも、中古で買ったのは昨年末で納車されたのが今年の１月なだけですが。
そして、動力付き車の年間総走行距離は４,１０７ｋｍ（昨年１,３２６ｋｍ）で、
人力の車の年間総走行距離も２,０７７ｋｍ（昨年１,３４９ｋｍ）にとなりました。
まだコロナ禍の最中とも言えますが、自粛自粛ではなくなってきていることもあり、
車輪モノでの移動距離は昨年および一昨年に比べるとかなり増えてきていますね。
それでも、コロナ禍以前の２０１９年（動力３,７１６／人力２,７４９ｋｍ）との比較では、
動力付きはやや増えたものの人力の方はまだまだ完全には戻っていないという感じです。
もっとも、動力付きはランちん購入につき意識的に走らせたという部分もありますし、
一方の人力の自転車は昨年末の交通事故の影響で肘に痛みが続いていたので
１月、２月は近所の買い物以外はほとんど自転車に乗れなかったのが響いたとも言えますかね。
１ヵ月以上前のこの時にリアハブ＆内装自動変速機から異音が出るようになってしまった
ハリくんことハリークイン・マジックワンド・オートⅡが、
先日、メーカー修理を終えて修理完了となり引き取ってきたわけですが、
それでもなんだか完治という感じでもなかったので、
本日はその確認ということで、試走を兼ねて比較的近場まで麺紀行してきました。
前回の症状からすると、どうもある程度距離を走っていくと異音が出やすくなるのですが、
かといっていきなり２０ｋｍ，３０ｋｍなど遠出して途中で異音が再発すると
帰ってくるのも大変になってしまうので、
自宅から６ｋｍほどのところで、河川敷サイクリングロード主体で行けるところにします。
※逆光が酷くてすみません。
自宅から南下したところにある「カフェ&ダイニング JYOJYO CAMINO」という洋食レストランです。
想定よりはるかにでっかいお店でびっくりしてしまいました。
１ヵ月ほど前にオートマ２速の変速機あたりから異音を発するようになって
サイクルベースあさひ経由でメーカー（ＧＩＣ）に預けることになった
ハリくんこと折り畳み自転車のハリークイン・マジックワンド・オートⅡですが、
昨日、サイクルベースあさひから修理完了して戻って来ましたとの連絡を受けたので、
本日、片道５ｋｍほどを往路は歩いていって、引き取ってきました。
メーカー（ＧＩＣなのかオートマ２速のチャイナの唐泽なのか日本の唐沢製作所なのか不明ですが）では
オートマ２速のリアハブを分解したらグリス切れの部分があり金属粉も認められたため
分解・清掃・グリスアップをしたということでした。
では、どうしてグリス切れになったのか？ということに関しては、
グリス量が不足していたなどの初期不良ではないか、との見解ですが、怪しいですねぇ。
また、再発したらどうするのか心配になるところですが、その時はまた考えましょうか(笑)
で、送料なども全部含めた修理代ですが、保証期間は１年間となっていて切れているのですが、
すべてメーカー保証ということで、タダとなりました。
まぁ、基本的にメンテナンス不要の主要機構がわずか２年、走行距離４００ｋｍ強で不具合発生ですから、
メーカーが責任を持って修理するのは当然だとは思いますけどね。
そもそも、初期不良が原因と推測されるというのなら、メーカー責任ということになりますから。
さて、５日ほど前にハリくんことミニベロのハリークイン・マジックワンドでポタリング＆麺紀行した時、
往路の途中、走り始めてから１０ｋｍほどしたところで発生するようになった異音ですが、
ドラレコの動画によるとこんな感じの異音でした。
大晦日の今日は恒例の今年２０２１年のまとめをしたいと思います。
まとめといっても車輪モノについてと、趣味などについてだけになりますし
自分自身の備忘録として活用するために記事にしているようなもので恐縮なんですけどね。
車輪モノについては小径フォールディング・バイクのハリくんを新規購入しましたので
さらに２輪増えて、計３７輪（キックボード除く）となってしまいました。
実はこのハリくんは２速自動変速というメカにだけ興味があって買ったので
当初はなんならそのユニットごとバースくんに移植してしまおうかとも考えていたのですが
走らせてみたら意外や意外に走行性が高くてこのまま乗ろうという気持ちになったんです。
そして、動力付き車の年間総走行距離はたったの１,３２６ｋｍ（昨年１,３８７ｋｍ）で、
人力の車の年間総走行距離も１,３４９ｋｍ（昨年１,７８３ｋｍ）にとどまっています。
動力付きは昨年とほぼ同じレベルでしたけど人力はさらに走らなかったということです。
コロナ禍でもサイクリングロード走るなら自粛する必要も何もないわけですが
どうも無目的というか走るためだけに走るというのは苦手なんですよね。
でも、昔はクルマでもただドライブするだけのために走らせていたんだし
来年はクルマもバイクももっと無目的で走らせて楽しみたいと思います。
ハリくんこと超小径折り畳み自転車にも今さらながらＪＥＴステッカーを貼りました。
フレーム中央上面というか折り畳み機構のブラケット部分にこじんまりしたのを貼りました。
ハリくんのフレームはブルー部分は艶消し塗装というか結晶塗装（縮み塗装）のようになっているので
ステッカーなどを貼るのはなかなか難しいので貼る場所がかなり限定されます。
まぁ自己満足だけのために貼るわけですから、あまり目立たないところでもいいんですけどね。
では、ハリくんで麺紀行に出かけましょう。といっても近場ですけどね。
ハリくんこと小径折りたたみバイクのハリークイン・マジックワンドですが
自動２速の物珍しさだけでなく意外と走行性能が高いので出動機会も多くなってます。
だからこそもっと走りやすくしたいと欲が出てきちゃいハンドルグリップを交換してみました。
左が元の状態で、このグリップもそれなりにちゃんとしたものですが
交換するのは真ん中の画像のようにバーエンドバーのような角が一体化しているものです。
やはり色んな握り方ができる方が手首が疲れにくくなりますし
ちょいと力む時などは真横より縦握りの方が自然でしっくりきますからね。
これはゴリックスというメーカー製で楽天さんで税込・送料込で２９９９円でした。
カラーは好きなオレンジ色とかミントグリーンとか選べたんですけど
ハリくんのフレームカラーには似合わなそうだったので無難な真っ黒です。
ハリくんこと超小径折りたたみ自転車のハリークイン・マジックワンドの
フロントブレーキの効きがその走行性に比べてイマイチである件で
先日はアサヒの赤色のブレーキシューに交換してそこそこマシになったのですが、
できればもう少し効きをよくしたいところです。
というか、シマノのロードバイク用のブレーキシューに替えたら
果たしてどのくらい効くようになるのかという興味も出てきちゃいました。
もっとも、そもそもロードバイク用のブレーキシューが付けられるのかという疑問もありますが。
ただ、普通のママチャリにシマノのロードバイク用のブレーキシューを付けてる人はいるようなので
おそらくキャリパーブレーキならなんとか使えると思って大丈夫でしょう。
それに、もしハリくんに使えなくても、タイレル君やコメットさんには付くはずですから
それらの補修用として予備的にストックしておくことも出来ますね。
ところで、ひと口にシマノのロードバイク用のブレーキシューといっても何種類かありそうなので
どれがどう違うのか整理して理解してからでないとまた納得できないことになりかねません。
意外とちゃんとした情報はＷｅｂでもすぐには見つかりませんねぇ。
ハリくんこと超小径折りたたみ自転車のハリークイン・マジックワンドは意外に走行性がそこそこ良くて
無風・平坦なら頑張らなくても２３～２５ｋｍ／ｈくらいで巡航することができますし
微かな追い風やなだらかな下り勾配であれば３０ｋｍ／ｈくらいまで出ちゃいます。
もちろん急な下り坂ならもっとスピード出ますけどペダリングは追い付かなくなります。
ただ、そのくらい走れちゃうからこそなんですけどブレーキ制動力がやや弱い印象です。
リアブレーキはママチャリと同レベルのバンドブレーキなので
タイヤが小径だから本来はもっと効いてくれてもいいはずなんですが
ブレーキレバーを思いっ切り握ってやっとロックするかどうかというレベルです。
最終的にロックさせることが出来るので絶対的な制動力不足というよりも初期タッチの問題ですけどね。
ただ、さすがにこのバンドブレーキをハイパーローラーブレーキなどに換装するのは大ごとですし
そもそもハブも元のブレーキもシマノ製ではない謎製なので適合するかどうかも定かではないので
無理してまでリアブレーキの換装を画策するのはやめた方が無難でしょうね。
一方のフロントブレーキはどうでしょうか？
これがまた全然効きが弱くてブレーキレバーを力いっぱい握ってもスーっと滑っていくんですよね。
なんせ停止時にブレーキレバーを握りしめながら車体を前後に動かしても前輪が回っちゃうほどです。
まぁこれは静止摩擦係数の問題なので走行中の動摩擦係数とは直接リンクしないんですが。
無論、ワイヤー引き代の調整不足で引き切れていないわけではありません。
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