大昔の完全モバイル化ＥＴＣをさらに進化させてみた

年初に、久しぶりにＥＴＣを使おうとしたら読み取りエラー頻発で往生こいた（名古屋弁？）んですが、
それはさておき、そう言えばずいぶん昔に乾電池で使えるモバイル化ＥＴＣにしたことを思い出しました。
それが、この記事ですからもう１２年以上も前の話でしたか。

その時のは９Ｖ角型（００６Ｐ型）乾電池２個直列で使うというもので、
ＥＴＣゲート通過の際だけ電源を入れるためスイッチも付けたというものです。
主にオートバイ用（その時はエビちゃん用）を想定したものでしたが
実際に使用したのはおそらく２，３回くらいだったと思います。

まだあったっけ？　と探してみたら、出てきました。
驚いたことにまだそのまま電源が入る状態でしたよ。
００６Ｐ型電池って自然放電少ないんですね。もちろん液漏れとかもないので全然大丈夫。

このままでも現役で使えるじゃん。ということなのですが……
ちょっと工夫してさらなる進化を検討することにしました。

というか、こんなモノを買ってみました。

 
左：「ＵＳＢ昇圧ケーブル」なるモノ。税込・送料込で１１００円。
右：「モバイルバッテリー4000mAh」。税込・送料込で１０００円。安(笑)

モバイルバッテリーはまぁ普通のというか、かなり小型のモノ。
画像だとサイズ感分かりませんが、この容量だとスマホを１回充電できるかどうかのレベルで、
まぁ緊急用にあったら助かる程度のモノかもしれません。

問題は左のモノで、ＵＳＢの５Ｖ出力を１２Ｖに昇圧してくれるモノです。
送風ベストなどに使えるようなモノみたいですが、送風ベストが１２Ｖ駆動なのかよく分かりません。
まぁ、２Ａまでの電流に対応しているようなのでＥＴＣくらいなら余裕でしょう。

このＵＳＢ昇圧ケーブルの途中を切って、今までのミニコネクターを付ければ完成です。
実際にはＥＴＣ車載器とはマジックテープで重ね合せて使えますし、
モバイルバッテリーは厚さ８.５ｍｍなので嵩張りません。

まだ、実際にＥＴＣゲートを通過して高速道路は走行していませんが、
通電確認は済で、ＥＴＣカードの読み込みも問題なくできています。

ところで、今回はスイッチを無くしてしまったのですが、
それはつまり高速道路乗ってから降りるまで、
もっと言えばその前の走り始めから目的地に着くまでＥＴＣの電源は入れっぱなしにするということ。

以前にもＥＴＣの消費電力を調べたのですが、改めて調べてみると、
やはり２.５～５Ｗほど、電流値にすれば２００～４００ｍＡｈ（それ以上のもありそう）。
ただし、これはカード挿入時の読み込みとかＥＴＣゲート通過時の通信状態などの時で、
待機時となると１００ｍＡｈ以下、７０ｍＡｈとかそのくらいみたいです。

ボクの使っているＥＴＣ車載器のスペックが分かればもっと確実な情報だったんですが、
これはググッてもどうやらどの機種もメーカーが公表していないようなので分かりませんでしたが、
まぁそんなに大きな差はないでしょう。

１２Ｖ昇圧によるロスもそんなに大きいとも思わないので、仮に待機時に１００ｍＡｈだとすると、
容量４０００ｍＡｈのモバイルバッテリーなら単純計算で４０時間は使えることになります。
出かける前にモバイルバッテリーの充電を忘れてない限りはまったくもって十分ですね。

なので、スイッチはなくしてしまっても構わないという判断です。
ということは、オートバイで使う場合はこのモバイル化ＥＴＣを
ジャケットの胸ポケットに入れたままにしておくという使い方ができますかね。

今度、機会があれば試してみようと思います。けど、じゅごんで高速道路を走る機会はそうそうないけど。

ちなみに、旧型の００６Ｐ型乾電池仕様の場合、アルカリ電池だと４００ｍＡｈくらい（電流値で違う）
なので、それだと４時間ほどで電池切れになっちゃうのから
やはりＥＴＣゲート通過時のみ電源ＯＮにする、つまりスイッチ付が無難だったことになります。

まぁ、今は００６Ｐ型のカタチをした中身リチウムイオン電池も市販されているようで、
それを使えば何の工夫・加工もなく旧仕様のまま置き換えもできたんですけどね。

なにはともあれ、コンパクトになり見た目もスッキリして使い勝手も良さそうなので、
これならクルマでもわざわざシガーソケットにつなぐことなく
このモバイル化ＥＴＣとして使用する方が良いのかなというところです。
（もちろん、クルマで使う時は四輪車でセットアップしたＥＴＣ車載器を使用しますよ）