[一昨日]クラシックカー in 桐生(後編)

もう一昨日のことなんですが、前の記事の前編に続いて
クラシックカーフェスティバル in 桐生＠群馬大学理工学部桐生キャンパスの後編記事です。
前編ではスバルＡ－５で勝手に盛り上がってしまい長々と綴ってしまったわけですが、
他に見どころ満載でしたけど後編はさらりと書いてしまいましょうかね(汗)

というか、スバルＡ－５周辺でいろいろと懐かしい人と何人も会って話込んでしまっていたので、
それ以外は足早に見て回っただけに近いんですけどね。
時間が足りないというほどではなかったんだけど、気力が続かなかったとも言えます。
その夜の日本シリーズ最終戦のテレビ観戦に備えて体力・気力を温存しておかないととも思ってたし(笑)

まずは展示車よりも出店されているプラモデルやミニカーを物色しておきましょう。
本当は掘り出し物を逃さないために最初にそれらを物色しておこうと考えていたんですけどね。
 
１，２個掘り出し物があればと思ってたけど、３個も買ってしまいました。
これ以上買うとじゅごんのメットインスペースに収まらないのでここで買い止めです。

旧車とかではなく正真正銘のクラシックカーと呼べるものも幾つか紹介しておきましょう。
 
左：ブガッティ・ブレシア タイプ１３。ブガッティは好きですけどよく分かってませんorz
右：ベンジャミン。って知りませんでした。フランス車らしいけどそれ以外のことはまったく不明。

クラシックカーも期せずしてフランス車２台を紹介してしまいましたが、
もう少し新しいフランス車も紹介しておきましょう。

左：フランス車はこの一画だけで少数派です。毎度のことですけど。
中と右：ルノー４（キャトル）。

昔はフランス車のイベントでは見慣れたクルマだったけど最近は珍しくなったなぁ、と眺めると……
「４×４」なんてエンブレムが付いていて、まぁ４（キャトル）だからノリで付けたかと思いきや、
キャトル・シンパーという本当の４×４モデルでした。これ、知りませんでした(恥)

調べると、ルノー４には１９６０年代から４ｘ４モデルが存在していたそうで、レオーネ４ＷＤより早い！
ただし、このシンパーというのはそれより後に作られた４ｘ４モデルのようですし、
ぱっと見ても比較的最近（といってもルノー４の歴史の時間軸で見るとという話ですが）の個体かな。

そして、シトロエン２ＣＶの４ｘ４（サハラ）は前後にエンジン＆ミッションを搭載した超変態ですが、
こちらはエンジンはフロントだけでプロペラシャフトで後輪も駆動するという普通(？)のスタイル。
ですが、リア回りは等速ジョイントなど使ってなくてフックジョイントとスプラインジョイントのみ。

ところで、ルノー４と言えば、リアサスのトーションバーの配置の関係で左右のホイールベースが違う
というのは有名な話なんですけど、それで４ｘ４にするのにどうしているのかな？
って特に何も工夫はなさそうで、そのまんま。なのにフックジョイントで問題ないのかなぁ(呆)

イタリア車もスーパーカー以外では少なめなんですけど、その中で最も興味を惹いたのは、
 
アウトビアンキ・カブリオレと登録されてますけど、アウトビアンキ・ビアンキーナ・コンバーチブル。
初めて見ました（たぶん）。中身はフィアット５００だそうです。オーナーさんに教えてもらいました。

その意味では今年のサンブレフェスタでみかけたフィアット・ヴィニャーレ５００スパイダー・ガミーネ
と兄弟関係とも言えなくもないのかな。
でも、こっちの方が断然可愛いし、かつ上品だな。

会場を後にして、帰りがけに来場者駐車場もざっと覘いてみます。
 
駐車場（学校の校庭の臨時駐車場）から出てきて走り去っていったこのクルマ。何コレ。
調べてみたら、ＶＭ１８０ザガートとかそんなクルマらしい。
中身はトヨタＭＲ－Ｓでモデリスタから１００台限定販売されたらしいけど、まぁそういうことですか。

入れ違いで駐車場に入ってきたのは、、、
 
このクルマ。追いかけて行ってオーナーさんにも会え、少しだけ会話もできました。
スバル１０００ですが型式Ａ５２２という最初期モデルだそうです。
スバル１０００は１９６６年５月発売ですが、その時は型式Ａ５２２で、
翌年１９６７年６月にマイナーチェンジして型式もＡ１２となります。

違いはごくわずかですが、外見上はフロントサイドフラッシャー（方向指示器）が追加されてます。
どうやら法規改定に応じて変更されたみたいですね。

カラーリングはオリジナルではないとのことですが、
このクルマこそ会場のスバルＡ－５の隣に展示して欲しかったかなぁ。