ＧＭ共同開発車ＳＧＸ→００Ｘ＝トライベッカの初期開発

２０００年２月にレガシィ系の操安乗り心地・実験部署から突如、
新設のＡＷＤ－ＣｏＥという部署に異動になったけど、数ヵ月で分解・崩壊し、
その後２０００年１０月頃からボクは歓迎されてない操安乗り心地・実験部署に出戻りとなり
同時にＳＫＣ勤務となって、ＡＷＤ関連の基礎研究・先行開発を行なうことになったわけです。

まぁ、ＡＷＤ関連をやりはじめたと言っても、建前上は操安乗り心地に関する実験評価だけですが、
何故か実験評価全体のまとめ役みたいなこともやっていたのも事実です。
一方で、ＡＷＤ関連でない仕事もどんどんと舞い込んできて、仕事の内容は多岐に渡っていきます。
その辺のことは、大雑把にはこのＳＫＣ勤務中に何をしたのか、その（２）、その（３）で書いてます。

そして、前回までの記事でこの時期のＡＷＤ関連の仕事の話はだいたい書き尽くしたので、
今回はタイトルにも書いたようにＳＧＸ、その後００Ｘという開発符号が付いて
最終的には、スバルＢ９トライベッカとして発売された（日本では未発売）車種の
最初の段階に携わっていた話を書いてみようと思います。

まず、スバルとＧＭの混合＝クロスオーバーなのか両者の掛け算なのか分かりませんが
まぁそんなような意味合いで仮称でつけられた開発符号がＳＧＸです。
簡単に言えば、スバルとＧＭの共同開発車ですね。

実際には共同開発車というより、スバルとＧＭで共同で企画して、開発のメインはスバルで、
製造もスバルのアメリカの現地工場で行ない、それぞれのブランドで販売するって形です。
そういう意味では、トヨタとの共同開発のＢＲＺ，８６と似ていて、さきがけとも言えますかね。

ＧＭからの企画提案はずばりポンティアックＡＺＴＥＫ（アズテック）の後継車です。
アズテックはここでも何度か書いてますが、「史上最も醜い車」１位の車なのですが、
当時は発売直後なのでまだそこまでの云われようでもなく
（でも、ボクはひと目でこりゃ酷くブサイクだなと思いましたが）、
それに２代目となる後継車を作るのだから、ブサイクなのは別にどうでもいい話ではあるわけですが……

ただ、アズテックはジェネレーションＹ（’６０中～’７０生まれ世代）がターゲットで
２代目となるとさらに下の世代であるジェネレーションＸ辺りの比較的若い世代向けですから
当時も今でもシニア層が多いスバルのターゲット層とはかなり断絶があります。
カニバリしないという点では良い面もありますけど、違いすぎてはまとまりません。

そもそも、ＧＭ内でのポンティアックというブランドは、少しスポーティではあるものの安価で、
それによって比較的若年層向けのブランドという位置づけでしたから、
スバルのターゲット層とは違っていたんですけど、ＧＭから見たら年齢層はともかく、
ちょっとスポーティで安価という点で似たブランド同士だと見られていたのかも知れないですね。

なのに、スバルでは北米ディーラーのＳＯＡからはファミリー層向け３列シートＳＵＶが提案され、
つまりトヨタ・クルーガー（日本向けハイランダー、途中から３列追加）や
ホンダ・パイロットなどと同様な車種が欲しいという要望が出ていて、
（それはずいぶん後になって、日本未発売ですが、スバル・アセントで結実したわけですが）
その辺のいいとこどりみたいな感じで企画がスタートしていったんでしょう。

その後、００Ｘという開発符号が付きますが、スバルは「プレミアムブランドを目指す」と言い出して、
アウディやＢＭＷみたいになりたい、ＧＭ内ならキャデラックやサーブと同格だみたいに言い出して、
実際にはレクサスＲＸやアキュラＭＤＸ辺りを仮想競合車と想定していたんでしょうけど、
ただ、ＳＯＡから要望が強い３列シートは止めるわけにもいかず（確かＧＭ側は２列シートだけ）
企画もデザインもパッケージングもなんだかわけがわからなくなっていきます。

それとともに、ＧＭを呆れさせてしまい、このＳＧＸの企画はお流れになってしまいます。
まぁＧＭからしたら初代アズテックが失敗と判明したので、その後継車も要らないとの判断でしょう。
結局、スバル単独で００Ｘとして開発を仕切り直して、Ｂ９トライベッカとして世に出します。

ボク自身は、初代アズテックのＡＷＤシステムの評価などに携わりましたが、
その流れなのか、単にＧＭ関連は全部押し付けられたのか分かりませんが、
このＳＧＸにも企画段階から携わることになりました。
２０００年の年末か２００１年の年初ごろから、このＳＧＸの仕事をしはじめてますね。

ただし、００Ｘとして台車（レガシィを切った貼ったして作った試作車）が出来て、
初期評価などをしたぐらいの２００２年春ごろまでしか携わってなかったので、
実質的には２年ちょっとしか関与してなかったことになりますし、
量産化に向けた本格的な開発にはほぼノータッチということになります。

まっ、この００Ｘは日本では販売されなかったし（一部の人が輸入してましたが）
お世辞にも成功作とは言えませんでしたので、このブログ読者でも興味のある人は少ないでしょう。
なので、あまりこと細かく書くことはよして、以降、さらっと行きましょうかね。
と言いつつ、いつも大抵は長々となってしまうんですが（汗）

企画段階では、試作車とかもないので実験部門は暇だと思われがちですが
ずいぶん前のこの記事で書いたようにスバルでは各実験部門が目標性能を設定します。
正確には、各実験部門が提案して、実験総括部がまとめて、
最終的には実験総括部長と商品企画本部の各車のＰＧＭ（プロジェクトゼネラルマネージャー）の
両者の承認を得て、目標性能が決定・発行されます。

といっても、実質的に細かな部分はほぼ各実験部署の担当員が目標性能を設定しています。
ですから、このＳＧＸ→００Ｘの操安乗り心地の目標性能もボクが設定することになります。

その時にボクが書いた目標性能案の報告書の控えが手元にあり、
それに面白いことが書いてありましたので、紹介してみましょう。
まずは、ＳＧＸのＳＫＳ（商品企画室）の狙いを要約しておさらいしている部分です。

　・ＳＧＸはレガシィＧＴの走り，ＳＵＶの走破性，＋２席を装備する室内の多用途性を兼ね備え
　　た次世代ＸＵＶ(Cross Utility Vehicle)．走りのベンチマークはＢＭＷ Ｘ５．
　・操安性＆危険回避性能：５点=＄３万のSUVクラストップ，乗心地：＄３万のＳＵＶ平均を狙う．
　・なお，ＧＭでもスポーツセダン(PONTIAC GrandPRIX)のハンドリングと様々なライフスタイル
　　に適合する多様性と組み合わせたＳＲＶ(Sport Recreation Vehicle)と位置付けている．

今読んでも、テンデバラバラの商品企画な車ですね（笑）
なので、ボクは「所見」で次のように皮肉を込めて書いてました。

　　ＡＺＴＥＫ，レガシィ，Ｘ５は価格のみならず走りの方向性も大きく異なり，ましてやスポーツ
　セダンを持ち出すとまさしく異種格闘技みたいな様相になってしまう．ここではそれらイメージを
　抱きつつも極力現実的な線で２００５年・＄３万ＳＵＶ(ＸＵＶ)を想定してクラストップの操安，
　クラス並の乗心地となよう目標性能を作成した。

個人的にはクラス並みの乗り心地で良いとは全然思っていませんでしたけど、
商品企画室から“並”でいいというのですし、それが当時の「走りのスバル」の認識だったから、
それに抗うわけにはいかなかったというところです。サラリーマンですから。

ただし、これはＧＭとの共同開発車としてスタートしているわけですから
ＧＭ側の目標性能と整合していなくてはなりません。
スバルとしてはそれまでに他社との共同開発の経験は皆無でしたし、
当然ながらボクもそんな経験はないわけですから、その両者の整合には相当に苦労させられました。

というわけで、ちょっと長々となってきてしまいましたので、この辺でひと区切りとして、
次回はそのスバルとＧＭのお互いの目標性能のすり合わせの話を書きたいと思います。