ボクの愛車遍歴 その２

前回の“その１”では、初代愛車のサニーからブラットまでの５台を時系列で紹介してきましたが
ここでもう一度それらを整理しておきましょう。
複数台所有もあるので幾つかの系列という概念で整理していこうと思います。

ここでいう系列というのは必ずしもＡ車を売ってＢ車を買ったからＡ→Ｂという系列ではなく
ボクの気持ちの中でのＡ車の後釜はＢ車だなと位置付けられればＡ→Ｂという系列になります。
なので、Ａ車とＢ車の間が空いていたり短期に重複していてもあまり問題にはしません。

先ず、最初の頃はそれだけがメインの愛車ですからそれをＭ系列と名付けましょう。
まぁ一般的にはファーストカーと呼ぶのかも知れませんがちょっとニュアンスが違います。
また、それに対して足車的な使用のクルマではセカンドカーと呼ばれることが多いでしょうが
それもボクの気持ちのニュアンスは異なるのでここではコンビニエンスからＣ系列とします。
そして、それとは別にちょっと無理してというか背伸びしてカッコつけて買ったクルマを
Ｈ系列と呼ぶことにします。何がＨなのかはよく分からないけどイメージだけでね。

そうすると、Ｍ系列はサニー→ランサー→ジャスティという流れになります。
そして、Ｃ系列でレックスコンビがあって、Ｈ系列でブラットがあったということになります。
注意してほしいのはブラットはジャスティの後継ではなくＨ系列になるということです。
では、その次の愛車からこの系列も意識して紹介していきましょう。

ブラットを買ってから２年と少し経った頃にスバル・レックス・スーパーチャージャーを増車しました。
これはそれまで２気筒だったのがマイナーチェンジで５５０ｃｃ４気筒のＥＮ０５型エンジンになって
それを待ってすぐの新車購入でしたので、試乗車もない状態での即決でした。
その頃は排ガス試験などの業務をしていたこともあり試験車などでそれを試すこともしませんでした。

ブラットがＨ系列の位置づけであり、このレックスＳＣは足車というより走りを楽しむメインとして
つまりこれがジャスティの後継車でありＭ系列という位置づけになります。
そして、このクルマも新車購入して慣らしも終わらないうちにカーペットもメルシートも剥がして
バケットシートを入れてタイヤ＆ホイールとサスも全交換して弄り倒してました。

エンジンもリミッターカット（バキュー配管変えるだけ(笑)）して自分で吸排気を弄ってましたね。
スーパーチャージャー周りの吸気系はかなり残念な設計になっていたので
自分でリューターでガリガリ削って磨いたらトップエンドのパワーが全然違ってましたね。

といってもギヤ比がローギヤー過ぎて１６０ｋｍ／ｈくらい出すと
タコメーターが推定９０００ｒｐｍを超えてしまいさすがに巡航する気になりませんでしたし
ボディ剛性やサスペンションなど全体にバランスが悪い不出来なクルマでした。
まぁボクが勝手に弄り倒したので悪いのはボク自身なんですけどね。
 ※公道ではないですよ
３年弱で２.５万ｋｍほど走って、知り合いの自動車屋さんに叩き売りしました。

次は’８９年式のシトロエンＡＸ １４ＴＲＳを中古で購入しました。
ボクにとってはこれが初のガイシャということになります。

これはＧＴグレードではないので走りを楽しむスポーティなグレードではないですが
プジョー１０６が欲しくて仕方がなかったのになかなか日本に輸入されないので
付き合いのあった外車ディーラーのセールス氏から
プジョー１０６が輸入されるまでとりあえずコレに乗ってたらと提案されたものです。

たぶん、簡単に試乗をさせてもらったはずですけどあまり記憶に残っていません。
おそらく、プジョー１０６購入までのつなぎとして割り切っていたので
そんなに拘りもなく走りがどうこうでもなく程度だけ納得して買ったという感じです。

それでも、あくまでも１０６へのつなぎなのでこれもメインのＭ系列の愛車になります。
前述のレックスＳＣを売ってから数ヵ月後に購入しましたが
まだＨ系列のブラットは所有していて数ヵ月は２台所有となってしまた。
ただ、ブラットはもう売却しようと雑誌の売ります欄に掲載依頼をしていましたけど。

正直、完全につなぎという位置づけで乗り始めましたけど
独特の乗り味、特に高速巡航の快適さと安定感に驚かされたクルマです。
ですから、結果的には十分に走り味の楽しめる立派なＭ系列の愛車の位置づけになったわけです。

まぁブレーキがフェードしやすいというのが欠点でしたけど
それは当時の国産小型車と同レベルでボクの使用条件と要求値が異常なだけで(笑)
パッドやローターなどちょっと弄ってやれば解決したことだと思いますけどね。
まぁやはりつなぎのクルマなのでそこまでやらなかったというわけです。
 
このＡＸは１年半ちょっとで１.３万ｋｍほど走りました。
ラリっ娘の購入が既に決まっていたので（納車までは間が空きましたが）
このＡＸは友人の後輩に格安で売り渡しました。

そして、ＡＸを買ってからすぐにブラットを売却する話になったので
通勤車としてスバル車が必要なので、’８６年式スバルＦＦレックス・コンビＮａＮａを買いました。
レックス・コンビ（４ナンバー登録）はこれ以前に父親と共同所有していたことがありますから
これは２台目ということになります。

同じ車種を２台所有したのは今のところこれだけです。
それだけ気に入っていたということもありますが、足車として手軽に入手できたことも理由です。
ですから、試乗なんてしてないし、久しぶりの足車＝Ｃ系列復活ということになります。
Ｃ系列としてはレックス・コンビＦＬ→レックス・コンビＮＡＮＡということになります。

ちなみに、ＮａＮａというのはＦＦレックスの末期ごろに発売されたグレード名で
岡安由美子がＣＭ出演してスバルとしてはかなり爆売れしたモデルです。
ちょっとお洒落な色使いで商用車っぽさを消して若い女性に受けたのでしょう。
ただ、残念ながらボクの乗っていたＮａＮａの画像はありませんが。

このＮａＮａは３年以上も乗っていましたが通勤だけの使用
しかもこの頃は天気のいい日はジテツウ（自転車通勤）となっていたので
あまり走行距離は伸びずに０.９万ｋｍほどしか乗りませんでした。
とはいえ、年間３０００ｋｍですから今のラリっ娘やＡＫＢ３８より走らせてますが。

そして、ついに新車でラリっ娘（プジョー１０６ラリー）の購入となります。
これも並行輸入車ですから試乗車もなく実車を見ることもなく購入をしています。
 
ただ、それよりも前にドミンゴの欧州走行試験に出張した際にフランス内で１０６の形だけは見てますし
仕事でもプジョー２０５などは参考車としてテストコースや一般道で乗る機会があったし
シトロエンＡＸの中古車も乗っていたのでだいたいの走り味・乗り味は分かっていたというのもあります。
とは言っても、試乗もせずに買ったクルマがその後３０年近くもボクを魅了し続けているのも事実です。

ラリっ娘はまだ現役ですからあまり詳しくここに書く必要はないですかね。
もちろん、これはＡＸの後継車でありメインの愛車であるＭ系列であり続けています。

なお、ラリっ娘購入当時はまだボクは会社の独身寮に住んでいました。
なので、スバル車以外は寮には駐車できないので寮の近くの月極め駐車場を借りて
ＡＸ→ラリっ娘をそこに駐車して、レックスＮａＮａで通勤していたわけです。

しかし、ラリっ娘購入から２年弱の時に寮を出てアパートに住むようになり
ラリっ娘をアパート前に駐車するようになったのをきっかけに
今度は会社の近くに月極め駐車場を借りてラリっ娘でこっそり(？)通勤するようになりました。

月極め駐車場代とラリっ娘のガソリン代は自腹になってしまうので大損なんですけど
それよりも好きなクルマで通勤時間を楽しく過ごすことを優先させたというわけです。
もっとも、この頃も天気のいい日はジテツウでしたけどね。

そして、アパートへの引っ越し後すぐトレトレこと’９１年式アルファロメオ３３ １６Ｖを購入します。
もともとアルファロメオにも３３にも興味があったことと中古車で売りに出していたことと
ラリっ娘との２台持ちなら故障も怖くないし……などもあり思い切って買っちゃったわけです。

もちろん、これは中古車だしそれまでに仕事でも３３にもその前身のスッドにも乗ったことないので
どんなものだろうかと不安も持ちながら試乗してから購入に至りました。
ただ、気持ち的には試乗する前から買う気満々でしたからよほど程度が悪くない限り買うつもりで
試乗した時はもう「これがロメオの走り味かぁ～」なんて感傷に浸ってただけでしたね(笑)

そんなわけなので、当然ながらこのトレトレはボクにとっては背伸びしたＨ系列の愛車です。
だからこそ、ラリっ娘とトレトレでもきちんと使い分けというか位置づけができていたわけです。
つまり、Ｈ系列はブラット→トレトレという流れなわけです。

ただ、ホントに背伸びしたというか無理した感じでいろいろトラブル三昧だったのも事実ですね。
まぁそれらを書き始めるとそれだけに幾つもの記事になりそうなので止めておきましょう。
それに、トラブルだけではなくちょうどこの頃はニフティサーブのＦＩＣＡＲなどで
ラリっ娘ともどもフランス車の部屋・イタリア車の部屋に出入りしていて
頻繁にオフ会などにも参加していたので思い出も友人もいっぱい出来た愛車でもあります。
 
それでも、５年半以上乗って３.８万ｋｍほど走りました。
そして、この後にロメオ１４７を購入したこともあって
知人のツテで欲しいという人に譲ってしまいました。

そして、ラリっ娘＆トレトレの２台体制の途中に’９３年式スバルｖｉｖｉｏ ｅｘを購入しました。
上述のように会社の近くに月極め駐車場を借りてラリっ娘もしくはトレトレで通勤していたのですが
職場がＳＫＣ（スバル研究実験センター）に移動する計画が出てきて
そうなると往復７０ｋｍの車通勤となりかつＳＫＣの近くに月極め駐車場など存在しないので
ガソリン代も支給されるスバル車を通勤車として準備しておく必要があるので購入したわけです。

なのでこのｖｉｖｉｏは足車＝Ｃ系列ということになります。
けど、どうしても色だけ拘りたくてジューシーイエローというパステル調のを探したら
愛知県にしか無かったので試乗などなく現車確認もせずに契約してしまいました。
もっとも実家に近かったので父親に現車確認してもらいましたけどね。

それで、愛知県でのＦＩＣＡＲのオフ会に参加するついでにｖｉｖｉｏを受け取りに行き
なぜかこのｖｉｖｉｏで成田カートランドを走るなんてバカなこともしてましたね。
この時は左手首を捻挫していたのでＭＴ車でのスポーツ走行が出来なかったので
ＥＣＶＴ車のこのｖｉｖｉｏで遊んだだけのことですけど。
 
最後は分けの分からない内外装にしてしまいましたが、知り合いの自動車屋さんを通じて売却しました。
どうやらその後は若い女性がほぼこのまんまの仕様で乗っていたのを目撃しましたけどね。
６年ほどで約５.８万ｋｍ乗りました。

また長々とした記事となってしまったので、今回はこの辺までとさせていただきます。（つづく）