ボクの愛車遍歴 その１

ランちんことマツダ・ランティスの購入はいちおう中古車屋さんで試乗させてもらってから決めました。
でも、試乗が決め手となったわけではなく９割がた購入するつもりで中古車屋に出向きました。
あまりにも気になるところがあったら修理してもらうか値引きしてもらうか
その辺の交渉をする目的というか交渉スタートに当たっての試乗ということになりますね。

元職業柄というかこのブログでもハンドリングがどうとか走り味・乗り味ウンヌンとか書いてますけど
実はボクは試乗が決め手になってクルマを購入したことってほとんどないんですよね。
というか、新車でも中古車でも試乗しないで購入したクルマばかりという気がします。

本日の記事ではそのあたりことを振り返ってみたいと思いましたが
書いているうちにあまり面白い記事になりそうもなくなってきたので
（もっともいつもの記事も大して面白いものでもないんですけどね(汗)）
試乗うんぬんも含めつつボクの今までのクルマ遍歴みたいなものを書いてみましょうかね。

とはいえ、このブログがスタートした２００５年以降はほぼブログ記事にしてますし
それ以前のこともちょくちょくこのブログの記事にも話は出てきてますし
ＪＥＴ－Ｐｈｏｔｏの方や更新してないけどホームページのＪＥＴの部屋でも紹介してたりして
それらと重複する部分も多いかと思いますが、そのあたりはご容赦をお願いいたします。

大学生になって教習所に通って運転免許を取って、教習車（ギャランΣだった）を除くと
先ず最初に運転したのがその時に父親が乗っていたのを借りたスバル・レオーネ（初代）です。
たしか、４ドアセダン、１４００のＧＬで４ＭＴだったかな。借りものなので年式覚えてません。

アメ車を縮尺したようなデザインで視界が悪くカッコも悪くハンドルがやたら重い変なクルマです。
まぁ、親父が乗っていたクルマをけなすのもなんですが
親父自身がそうぼやいていたくらいなのでとても満足できるような出来でなかったのは事実です。
逆に言えば、その先代となるスバル１０００、ｆｆ－１、１３００Ｇの出来が良かったわけですな。

結局このレオーネはほとんど乗ることもなかったしもちろん画像などもありません。

そして、すぐに初のマイカーとして’７２年式ニッサン・サニー・エクセレントＧＸを買いました。
父親のツテでスバル・ディーラーに下取りされていた廃車同然のクルマで
履いていたタイヤが４本とも別々の銘柄のサイズも違ってるという代物でした。
そんなどうでもいいクルマなので、試乗もせずに５万円ポッキリでの購入でした。
それでもお金が無かったので全額親から借りてすぐにバイトして返しましたけどね。

形としては２代目のサニー（型式Ｂ１１０）ということでそのＧＸだとなると
特にクーペではツーリングカー（ＴＳクラス）で一時期無敵を誇ったスポーツ性のある車種ですが
ボクが買ったのはエクセレントという少し上級クラスを狙ったモデルとなっていて
型式もＰＢ１１０となってボンネットが長くホイールベースも長くて
そこに名機Ａ１２型ではなく１.４ＬのＬ１４型のエンジンを搭載したものとなっています。

要は大衆車サニーをちょっと手軽に高級っぽくさせたのがサニー・エクセレントという車種です。
今なら、ノート・オーラという位置づけに近いし、ローレルスピリットの前身とも言えますかね。
それでも、ＧＸグレードなのでいちおうＳＵツインキャブ仕様となっているエンジンです。
ミッションは５ＭＴですが確か５速はオーバードライブになってました。

大学の自動車部に在籍していたのでいちおうダートも走るように改造してたりしましたが
Ｂ１１０のサニーのパーツはいっぱいあるのにＰＢ１１０には使えないものが多くて
走りも決まらないし、それ以上に運転が下手っぴだったのでよく事故って
最終的には山の中の崖から転がりながら滑り落ちて廃車になってしまいました。

また、途中で、当時のニッサンＰＡ１０バイオレットのサファリラリー仕様風のカラーに
自動車部の設備を使わせてもらって自分で全塗装してしまいました。今見ると恥ずかしいな。

ちゃんと記録をつけてなかったのですが、１年弱で１.５万ｋｍほど乗りました。

それで、次に買ったのが’７５年式のミツビシ・ランサー１６００ＧＳＲです。
いわゆるＡ７３という型式でサァファリラリーやサザンクロスラリーなどで活躍したクルマで
これは大学自動車部の先輩から譲り受けたというか買わされたというかそういう経緯です。
はっきり記憶がありませんが、たしか３０数万円で先輩の言い値で買いました。
いちおう試乗したような気もしますが先輩に言われるがままに運転してみただけという感じでしたね。

この型のランサーはスポーツパーツが豊富にあり元々先輩がラリー仕様に仕立てたもので
なのでそのままでダート走行も出来たし、おそらくランサーそのものが素性がよく
とても素直で運転しやすいクルマになっていたので買わされても大正解でした。
このクルマになってやっとドリフト（パワースライド）走行できるようになりました。
もっとも前車のサニーはＬＳＤ入れてなかったので原理的にドリフト出来ませんでしたけど。

もちろんミッションは５ＭＴでラリー用のクロスレシオのものに替えられていて
さらにフアイナルも一段ローギア化されたもので４ピニオンの機械式ＬＳＤが入ってました。

ただ、ラリー仕様といってもボクは公式競技に参加するつもりはなかったので
レギュレーションどうこうとも無縁だったので
１年ほど乗った後にちょいと出来心で某所でエンジン・チューニングをしてもらいました。
１８００ｃｃにボアアップして圧縮比アップ、ハイカム、バランス取りなどひと通りですね。
まぁバイトでちょっとお金の余裕もでてきたから興味本位でやってみたんですね。

そしたらパワーそのものよりもレスポンスの鋭さにしばらく慣れないくらいでしたけど
当時の水準からすればかなり速い部類のクルマに仕上がっていたと思います。
しかし、それから１年弱でこれも事故ってしまい廃車となってしまいました。
この時は単独事故でもなかったのでかなり落ち込みましたね。
 ※ほとんど画像は残っていません、これが唯一です。
結局、ランサーは２年弱で１.８万ｋｍほど乗りました。
大元は緑色だったのを先輩が自分でアイボリーに全塗装したまま乗ってました。

そして、いつ頃からか正確に記憶してないのですがランサーと併行して
スバル・ＦＦレックスコンビＦＬ(？)を父親と共同所有という形にして乗るようになりました。
共同所有というより父親が買ったレックスにボクもお金を払って運転するようにしたわけです。
なので試乗とかそういう過程も何もなく自然と使うようになったというだけです。

というのも、ランサーはノーマルエンジンで１０ｋｍ／Ｌ、チューニング後で８ｋｍ／Ｌほどと
当時のスポーツ車でイケイケで走ってたにしてはそこそこまともな燃費でしたけど
それでも有鉛ハイオクで１８０円／Ｌもしていた時代なので学生の身には財布に優しくなく
家庭教師のバイトの足としてはレックスで十分ということで乗っていたわけです。

けれど、このレックス、４輪バイアスタイヤで４輪ドラムブレーキで３０ＰＳほどしかなく
まぁスペック的にはまったくもって魅力的なところは何もないんですけど
これが非常にバランス良いハンドリングとなっていて
いつもつるんでいた仲間と３人乗車して四輪ドリフトしながらゲラゲラ笑って乗ってられましたね。
もちろん、とっても低次元・低速・低横Ｇでの四輪ドリフトですけど……

そして、ランサーを廃車にさせてしまった後はしばらくこのレックスだけに乗ってました。

そして、ついにここで学生の分際で新車を買うことになりました。
それがスバル・ジャスティＲＳで、５ＭＴのパートタイム４ＷＤ車でした。
このジャスティ購入前にディーラーで試乗したのかどうか実ははっきりした記憶がありません。
１９８４年２月発売で納車されたのが５月ですから試乗できる機会はあったでしょうが
当時は父親のツテで購入したのでまともにディーラーに行ってない気がするんですよね。

たぶん、レックスの出来がすごくよかったのできっとジャスティも良いだろうと楽観してたのかも。
まぁジャスティはレックスの幅を広げてエンジンも１気筒足して１Ｌ３気筒にしただけですから。
いずれにせよ試乗が決め手となって購入したわけではありません。

なお新車と言っても当時で１００万円ほどで決して高額車ではないですが
学生の分際なので貯金はなく（といってもかなりバイトで稼いでましたが）
ほぼ全額ローンで借りて買いました。
実態は自動車ローンではなく金利の安い手形貸付で１年ほどで完済しましたが。

それから、ボクはラリっ娘などほぼノーマルのまま乗っていることから
あまりクルマを弄って乗らない人間かと思われている方もいるかもしれませんが
このジャスティは新車で購入後にすぐにカーペットもメルシートも剥がして
ロールバーにバケットシート入れてサスもタイヤも交換してしまい
ラリー仕様というか林道走行仕様としてしまいました。

エンジンは弄ってないので全然速くはないのですが
何故かこの初期型のエンジンは推定９０００ｒｐｍくらいまで平気で回るので
回してもパワーは出ないんですけどブン回して遊んでましたね。

その後、社会人になって、というか富士重工に入社してもそのまま乗っていて
終末などは群馬近辺のあちこちの林道・非舗装路を走り回っていました。
そうしたら、ボディのあちこちに亀裂や歪みが出てヨレヨレになってしまい
（ちなみに、ナンバーは４０－４０でした）初回車検まで持たずに廃車になりました。
まぁ廃車といっても、知人にダートラ車のベースとして売り払ったんですけどね。
 ※最後はこんなになっちゃいました(笑)
結局、このジャスティは３年弱で３.５万ｋｍほど走りました。

その次に購入したのが、逆輸入車でもあるスバル・ブラットＧＬです。
２代目レオーネ、ＡＢ型レオーネベースのピックアップトラックでブラットとしても２代目です。
会社の近くの自動車修理工場（第一工業自動車部）が逆輸入するというので
同い年の会社の先輩と一緒に見に行ってそのまま先輩ともども買ってしまいました(笑)

もちろん、登録前なので試乗もせずに現車だけ見ての購入です。
ＡＢ型レオーネ自体も一度も運転したこともないままでしたが
入社早々の時の工場実習でブラットは散々見ていましたけどね。
というか、ブラットが流れてくると力仕事でやることが多くて大変でしたな。

また、たまたまジャスティを売るタイミングとブラットを買うタイミングが合ったのですが
ジャスティを売るので次は何にしようかなと探してブラットに行きついたわけでもなく
またブラットを買うからジャスティを売らなくちゃとなったわけでもありません。

なので、このブラットはジャスティの後継車というよりちょっと別路線というか
自分の中ではちょいと背伸びしたクルマというかカッコつけのクルマという位置づけです。
ここでの背伸びというのは価格で無理をしたと言う意味ではないですが
それでも当時で３３０万円ほどしてほぼ全額を労金自動車ローンで借りての購入でしたから
社会人１年そこそこの人間としては金銭面でも相当に無茶なことをしたなぁというところですね。

そして、このブラットはカッコ重視でそこそこ弄って乗っていました。
上述の先輩はいわゆる「シャコアゲだ～」と言ってましたがボクはシャコタンにしてました。
リジットサスじゃないので単純に車高を上げるとただでさえポジキャンの前輪が
骨折してるみたいに鬼ポジキャンになってしまいカッコ悪いのでね。

モンテカルロラリーに参戦した（ドライバーは高岡祥朗？）レオーネＲＸ用のサス・ダンパーを使い
ペッタペタのシャコタンにしてまししたね。リアはトーションバーの差し替えですけど。
ただ、カッコだけで走りの方はからっきしダメなクルマでしたね(笑)
そちらの方向性は求めてないしそういう改造もしませんでしたけど。
 ※ＦＨＩエンブレムは撮影時に仮置き
結局、ブラットは５年８ヶ月、３.１万マイル乗って雑誌の売りたし欄に掲載してもらい
次のオーナーに引き渡すことになりました。

と、今回記事ではここまでとして次回つづきとさせていただきます。