涙目インプレッサのマガジンＸの記事を紹介

２１世紀初頭（２０００年～２００５年ごろ）のスバル車が辛口雑誌のマガジンＸでどう評価されたかを
振り返ってみているわけですが、前回は４４Ｓ（２代目インプレッサ、ＧＤ／ＧＰ型）を取り上げましたが
今回はその後のＭＣ（マイナーチェンジ）車のマガジンＸの記事を読んでみましょう。

この２代目インプレッサは２０００年８月発売（ＳＴｉは１０月発売）でしたが
その２年後の２００２年１１月に大幅フェイスリフトをしていわゆる丸目→涙目と呼ばれるＣ型になります。
そこからまた２年半後の２００５年６月にも再度大幅フェイスリフトをして
今度はスプレッドウィングスグリルという通称涙目→鷹目と呼ばれるＦ型になります。
このように顔つきをコロコロと大幅変更していることからもスバルの混迷ぶりを象徴しているでしょう。

もっともこの時代は北米向けのＢ９トライベッカや軽のＲ２なども
途中でスプレッドウィングスグリルの顔つきの大幅変更をしていて迷走しているんですが
まぁそもそもトライベッカやＲ２という車種自体がその頃のスバルの混迷ぶりを象徴してるんですがね。

まっ、それはさておき、まずは２代目インプレッサのＣ型(涙目)の評価記事から見てみましょう。
マガジンＸの２００３年４月号、「ざ・総括。」で取り上げられていました。
これも当時のスバルの混迷ぶりが見てとれて今となっては面白いので長く引用します。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（以下引用、改行位置変更）
PL　インプレッサのＭＣ（マイナーチェンジ）だ。この会議では基本的にＭＣは扱わないのだ
が、我われ自身が興味を持ち、また読者の皆さんの関心も高いクルマについて、ＭＣでも取り
上げてきた。今回はどうだろう。
T2　４ＷＤのスポーツモデルも、走りについては日本最良だった。それが「いったいどうしち
ゃったんだ、これは」というぐらいダメになりましたね。
E1　たしかに。日本のメーカーのＭＣは、市場からのフィードバック、もっと正確に言えば、
素人がちょっと気づいた不満への対策に終始して、欧米のメーカーのようにモデルイヤーやＭ
Ｃで、クルマとして良くなる、ということはまずない。しかし、ここまでいじり壊すのも珍し
いケースだね。
プ　まず、なぜ２年でＭＣしたのかという理由。しかも、ボディの前半分はデザインだけ見れ
ばＦＭＣ（フルモデルチェンジ）と言っていい。富士重工の例で言えば、レガシィもインプレ
ッサもモデルライフは６年と日本車にしては長めで、３年目にＭＣというのが通例だった。
（中略）
プ　フロントまわりのデザインが、販売店のお偉いサンたちに評判が悪く、売れない主因にさ
れたらしい。それと、ＳＴｉが筑波サーキットのラップタイムでランサーエボリューションに
負けた。これがいちばん悔しい。
編　インプレッサの開発主担当者氏が「売られたケンカは買う」と言ったそうです。筑波のラ
ップタイムで負けて、値段でも負けた。ランエボのほうが10万円くらい安かった。
E1　そのケンカ、誰が売ったの？
プ　三菱じゃないよ。スバルのほうが勝手に「売られた」と思った。結局はＳＴｉとランエボ
を対決させる自動車雑誌と自動車ビデオが作ったケンカ。（中略）
E2　ゼロ・コンマ何秒の話でしょ。「何考えてクルマを買ってるの？」と言いたくなりますね。
そんなことのためにクルマづくりを変えろ、と言われたら、私だったら仕事を放り投げちゃう
かも。
T1　ＧＴ－Ｒも、この２車も、みんなそれでダメになってきたんだよ。　　　（引用終わり）

スバルはこの頃はもう「プレミアムブランドを目指す」と言い出してるんだけど
なのに三菱なんかと筑波のタイムでガキのケンカみたいなことしてるんですから笑ってしまいますね。
もっともＢＭＷやポルシェでもニュルのタイムで争っていたりするわけですけどね(笑)
まぁなんにしてもこの頃はプレミアムのプの字も知らないのに逆に皆が幼稚になってしまったんでしょう。

では、具体的にどういうところが弄り壊されたのか、次を読んでみましょう。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（以下引用、改行位置変更）
しっとりした挙動は乱暴な動きに改悪された
PL　では、走らせた分析を聞こう。
E1　ついにスバルにとって最も大切な財産である、実験部門まで信用しなくなったのか、と言
わざるを得ないね。彼らが「高運動性４ＷＤは、こうあるべきだ」と仕上げた走りを、たかが
筑波のラップタイムごときで全面否定して、乱暴なだけのクルマに変えてしまったわけだから。
T2　ＳＴｉ系はとにかく硬い。路面のちょっとした凹凸を踏んで飛び跳ねる。上下に揺すられ
続ける。しかもそういう動きが全部、クルマの挙動に出る。横揺れしたり、横っ飛びしたり、
舵がキュキュッと振られたり……。でもエンジンは速い。踏めばいままで以上に強引に加速す
る。どのくらいのペースでコーナーに入って行ったらいいんだか、普通の人ではちょっとわか
らない。強引にコーナーに飛び込んでハンドルを切ると、キュイッとノーズが横に持って行か
れる。過敏。でもタイヤのグリップに乗っかって強引に曲がる。
T1　ＳＴｉスペックＣは、筑波のラップタイムを削ることを最優先した。でもＷＲＸ全体が走
りの傾向はそっちに引っ張られた。（中略）インプレッサの持っていたクルマの“走り”の資
質がズタズタにされたな。
E1　スバルの製品開発担当者が、営業部門が、そして経営陣が、自分たちが優れているものは
何か、ユーザーに信頼されるブランドイメージをじわじわと築いてきたものは何か、まったく
わかっていない。これはレガシィやフォレスターにも現れていることだが、今回はとくにひど
い。
プ　ま、自分で走ってクルマの良さがわかる、という人は、スバルといえども開発担当者の中
に何人もいるわけじゃない、ということがあからさまになったわけだよ。（中略）
T1　スペックＣは、前のＲＡタイプＣでやった改悪、転舵時の対地キャンバーを立てるために
キャスターを無理やり増やしたを継承しているから、よけいに舵のギクシャク感が強くなる。
T2　タイヤを踏ん張らせつつ旋回している中からアクセルを踏んでいく、という状況では、駆
動トルクの前後配分も、センターＬＳＤの電子制御も、明らかにドライのサーキット路面に偏
った設定。そういうところで強引に曲がるだけなら、後輪が滑ってよく曲がりますよ。でもウ
エットとか、ましてやスノーやアイスという４ＷＤだからこそスポーツできる状況では、リア
の駆動力が強すぎるし、ＬＳＤも拘束するタイミングが合わない。駆動力でリアが流れようと
する。もっと早く直結４ＷＤになれば姿勢変化は安定するのに。途中で拘束するから向きの変
わり方が安定しない。
T1　ニュルブルクリンクで、レースのつもりでタイムを切り詰めようと、縁石をカットして走
ると跳ねる。そうやって１輪が宙に浮いた状態でも空転させないようにして、強引に加速した
い。そのために前輪ＬＳＤが必要になる。おそらくニュルなどでサーキットアタックをさせた
テストドライバーが、そういう走りをしているんだよ。　　　　　　　　　　（引用終わり）

いやー酷い謂われようですな。しかし、どれも核心を突いているからねぇ。
なお、この車の開発をしていた頃はボクはＳＫＣ勤務で操安乗り心地の実験をしてましたが
その年改車にはまったく関与していません。
４ＷＤの話も出てきていますがＡＷＤ－ＣｏＥ時代含めてＡＷＤの先行開発という部分でも
この年改車には本当に１ミリ足りとも関与してませんでした。
たぶん、関与することになったら大ゲンカして会社辞めてたかもしれませんが……（笑）

それにしてもマガジンＸの酷評はさらに続きます。　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（以下引用、改行位置変更）
このままの方向性ではスバルらしさは消滅する
PL　それにしても惜しい。このモデルの最初に出たＳＴｉとその競技車両ベース仕様のタイプ
ＲＡは、世界最良の『全天候スポーツカー』だったのに。
T1　そのとおり。（中略）
T2　それも、このＭＣで、雨の中すらドライビングスポーツとしては味わえなくなりましたね。
E2　サーキットアタック専用仕様をつくるのはしかたないと思うんですよ。でも一般路用のＳ
Ｔｉは違うモノであるべきだった。ましてふつうのＷＲＸまで、サーキットに引きずられちゃ
いけない。
T1　（中略）競技ベース車両、サーキットアタック専用仕様は、誰が見ても「あれじゃ乗れな
い…」ぐらい極端なものにしておき、一般のユーザーがそのイメージを投影して買う仕様は、
表面的なスペックは同じにするけど、走りはしっかりまとめておくというのが正道だろうね。
（中略）
E1　これでＳＴｉの知的レベルはランエボと並んだ。「低レベルである」という意味で、だよ。
T1　いや、敵にはそこそこ普通に走るＧＴ－Ａがある。逆転だよ（笑）。
編　徳大寺有恒さんが『良いスポーツカーだったのに、ただのアンちゃん仕様に成り下がった
！』と烈火のごとく怒ったそうです。
T1　もっともな意見だな（笑）。
PL　今回は諸君の落胆が大きいな。
編　次のＦＭＣに期待、ですか？
E1　いや、もう元に戻らんだろう。（中略）
デ　いま大株主のＧＭが、それを期待しているから、ですか？
PL　違うだろうね。ＧＭに「キミたちのアイデンティティは？」と尋ねられて「ハイッ、４Ｗ
Ｄです」と答えちゃうくらい、自分たちの製品を理解していないだけだよ。　　（引用終わり）

「サーキットアタック専用仕様をつくるのはしかたない」というのはボクでさえその妥協はあったけど
４４Ｓの初期の狙い(目標性能)で提案というか釘を刺したように
「『ＷＲＸはモータースポーツのスポーツだ！』では脆弱な体質となってしまうと危惧するのである．
　スポーツ競技に勝つためだけにドーピングして，心も体もボロボロになってしまっては哀しい．」
と書いたようになってしまったということなんですね。　残念至極ですな。

それにしても、「もう元に戻らんだろう」とはなんとも辛辣ですねぇ。
しかも、そり理由としてちょっと前まではＧＭの所為(せい)にする風潮が強かったマガジンＸですけど
ここに来て実態を掴んできてスバル側の幼稚さが原因というのが分かってきたような書き方ですね。

さてさて、それではその後はどうなったのでしょうか。
なんとＦ型＝鷹目のインプレッサＷＲＸ ＳＴｉもマガジンＸで取り上げていましたので紹介しましょう。
あっ、結構長文、というか引用過多なだけですが、まぁ読むのも大変でしょうから
それはまた次回の記事にしますかね。