ＳＫＣ勤務中に何をしたのか（２）

前回記事で、２０００年秋に操安乗り心地部署に出戻りという形でＳＫＣに転勤して
操安乗部署なのにＡＷＤ関連の研究・実験をその取り纏めも含めてやっていたことを書きましたが、
今回の記事ではそのＡＷＤ関連の仕事の詳細の紹介ではなく（それはまた別の機会にすることとして）
それ以外の仕事のことを簡単に紹介してみましょう。

と、その前にちょっとおさらいですが、２０００年２月に操安乗部署のＤ１担当（係相当）から
急遽、ＡＷＤ－ＣｏＥというＡＷＤ関連に特化した技術開発部署に異動となり、
その後あっという間にその年の９月末にはＡＷＤ－ＣｏＥは分裂・崩壊して
ボクは操安乗部署に出戻りという形になったわけです。
出戻りですがその間に操安乗部署がＳＫＣに勤務地変更になっていたのでボクも転勤になったわけです。

で、ＡＷＤ－ＣｏＥの繋がりでＡＷＤ関連の研究・実験の仕事を引き継ぐ形になったわけですが
そもそもＡＷＤ－ＣｏＥという部署はＧＭ（ゼネラルモータース）との関係で作られた部署なので
ＧＭグループ内のＡＷＤ車の技術支援・開発協力という側面が強かったわけです。

そのような経緯があったこともあり、ＡＷＤと直接関連あるなしに関わらず
ＧＭグループ関連の仕事にも携わることになります。
これはボクが積極的に手を挙げてやり出したというわけではなく
それまでの流れの中で上司から命じられたからやり出したということです。
具体的にはＧＭとの共同開発車（開発符号ＳＧＸ→００Ｘ）の開発という業務になります。

このＳＧＸは最初は、ＧＭのポンティアック・アズテック（Pontiac AZTEC 2000年～）の後継車で
同時にスバルからは新型車・追加車種として販売するという兄弟車という企画でした。
つまり、ＳＧＸはSUBARU、ＧＭの掛け算(×)というイメージで名付けられた仮の開発符号ですね。
 ※この画像は一般道フィーリング評価として出張した時のもの
ちなみに、アズテックは史上最悪の車とか史上最も醜い車で１位になったりした
確かに見ても乗ってもどうしようもない車でしたね。
なのに、この研究用並行輸入車で仕事帰りに近所のスーパーに寄った時に駐車場で見知らぬ兄ちゃんに
「このクルマ、滅茶カッケーっすねぇ」と興奮気味に話しかけられたのには絶句しましたけどね(爆)

閑話休題。
実際にはＳＧＸは紆余曲折あってアズテックの後継でもＧＭ共同開発車でもなくなって
００Ｘとしてスバル単独で開発・製造・販売することになり
Ｂ９トライベッカおよび後のトライベッカとして世に出ることになりました。
００Ｘにコラボ(×)なんて全然しないよ、なんて意味が含まれていたかどうかは知りませんけど(笑)

さらにその後にはＧＭグループのサーブからサーブ９－６としてＯＥＭ販売する計画もありましたが
それも実現されることなくコレ一代で終わったというなかなか波乱万丈な車種となったわけです。

 
トライベッカというのはこの向かって左側に見えるクルマですね。
これはこの時にアメリカのヨセミテ国立公園入り口で撮ったいちユーザー車ですが
おそらくこのトラベッカの乗員にボクらはパパラッチされたわけですが……
ちなみに、その時パパラッチされた画像は以下のものです。

また脱線してしまいました。
なお、ボクがこのＳＧＸに関わったのは初期のＧＭとの企画の調整～台車製作の段階までです。
特に目標性能についてＧＭとの調整にも首を突っ込むことになり英語の苦手なボクは苦労しましたね。

新車開発においてどのような性能を持たせるかを目標性能と呼ぶわけで
この記事に書いたように何故かスバルでは各々の実験部署が目標性能を立案する形になってます。
一方、ＧＭでは目標性能をＶＴＳ（Vehicle Technical Specification ）と呼んでいて
実験部署ではなく独立した企画部門が立案する形になっていました。
その方が普通とも思えますが、そのために他車の膨大な性能計測データがデータベース化されていて
企画部門の人がそれらすべてを一覧できて理解できることが条件となるので
スバルとは根本的に考え方が違っていたと言えるでしょうね。

そして、その目標性能、ＶＴＳも似たような項目でもスバルとＧＭでは
計測条件、計測方法、表現方法が異なりそれらの変換や近似やらのすり合わせが必要になるのですが
基本的にはＧＭの方が親会社（筆頭株主）に当たるわけなのでＧＭに合わせる必要があります。
それらの調整はスバル側は車両研究実験総括部というところが中心になって進めるのですが
これまた何故か流れで勤務地がＳＫＣにある部署は一旦ボクが取り纏めるみたいになってしまいました。

つまり、操安乗り心地だけでなくブレーキ、振動騒音、動力性能などの目標性能について
それらの取り纏めやＧＭとの調整を一旦ボクがやりながら総括部に上げるという形です。
なので、これまた上司を通じて仕事をするというよりも総括部やＳＫＣ内の各実験部署と
そしてＧＭ（の企画部門の担当者）と直で仕事する形になってしまっていたわけで、
そりゃ上司としては面白くないというか勝手にやってるなということにもなるでしょう。

実際には、プレミアム・ブランドを目指そうと４代目レガシィの開発と
ニュルブルクリンクで最速をの開発にやっきになっていた上司にとっては
訳の分からないＧＭとの共同開発のしかも初期段階なんてどうでもよいというか
面倒くさいだけなので関わりたくないから勝手にやってろという感じも強かったでしょうから
そういう意味ではお互い様というかどっちもどっちということでしょうけどね。

というわけで、ＳＫＣ時代はＡＷＤ関連だけでなくＧＭ関連の仕事もやる羽目になって
そのどちらも操安乗り心地の実験という枠組みからは外れたような仕事で
かつ上司そっちのけで仕事をすることになりボクも干されたような形がより鮮明になったというわけです。
しかも、ＳＫＣ時代はこのＡＷＤ関連、ＧＭ関連以外の仕事も増えて行ったので
その辺りのことを引き続き次回も書いて行こうと思います。