Ｄ１での成果は「官能評価者の資格認定基準」だけかも

この記事で、１９９９年春に突如第２操安乗担当（Ｄ２）から
第１操安乗担当（Ｄ１）に異動したことを書きましたが、
実は翌２０００年初頭にはまた突如そのＤ１担当もおさらばとなって
全く違うというか新設の不思議な部署へと異動となってしまったのです。
それについてはまた後ほど記事にしたいと思います。

要するにＤ１担当でレガシィ系の操安乗り心地開発に従事したのは丸１年にも満たず
ほとんど消化不良のまま、また次の部署に異動となったというわけです。
その１年弱で何をやったのかなぁと思い返してみると、
確かに現行（３代目）レガシィの不具合対策や年改・水平対向６気筒車の開発や、
それで先日の記事のように北米走行試験へ行ってきたり、
次期（４代目）レガシィの重心、ヨー慣性モーメントなどの諸元目標設定などやりましたが
やはりどれも何かこうやり切った感もないし思い入れもあまりありませんでした。

そんな中で今思い返して自分として一番のというか唯一の成果だったかも知れないなと思うのは
「官能評価者の資格認定基準」というＢＲ（ビジネス・ルール）を新規で作成・発行したことです。
ＢＲは仕事の手順の規定ことですけど、ビジネス・マナーとは全く違いますのであしからず。
そして、「官能評価者の資格認定基準」とは官能評価（フィーリング評価）をする人の資格を定めて
その資格であればどこまでの官能評価をすることが出来るのかを整理して
さらにその資格を有するかどうかはどのような基準で認められるかを明確にした規定です。

操縦安定性などの基本的な特性は各種の計測器によって計測することは出来ますが
それでもすべての性能を計測した数値で表すことは難しいですし
やはりお客さんが運転して感じるものであるだけに
（将来的に完全自動運転になれば別ですが、それでも乗り心地の官能評価は残るでしょう）
官能評価で優劣や〇×を評価・判定する必要性があります。

ところが、当然ながらそのような官能評価をするには誰でもできるわけではなく
能力・訓練・経験などが必要です。
ところが、当時のスバルの実験部署では入社間もない人でも任されればどんな官能評価でもするし
かといってその結果を設計などの関係者が信じるかどうかはその時次第のところがあったりして、
一方で今までそのような能力・訓練・経験を要しなかったちょい偉い人が異動してきても
例えば課長なら課長としての発言力が大きくなったりするわけです。
あるいは、本来は全然能力は別のものであるはずなのにモータースポーツで速かったりすると
何故か周りの人はその人の官能評価の結果を信じ込んだりしてしまったりしてました。

そりゃぁおかしいだろうと常々感じていたし、
官能評価の重要性を設計や企画部門に訴求するためにもきちんと規定すべきと考えたわけです。

なお、官能評価でなくなんでもかんでも数値計測して数値で判断しろという考えの人がいましたが
ボクはその数値がＣＡＥ(シミュレーション数値解析)やデータベースに繋がるならやるべきですが
そうでないならわざわざ数値計測で証明する必要はないという考えをもっていました。
官能評価で判断できることを多大な工数かけて数値計測する必要はないですし
どんなに数値計測技術が進んでも人間の感性でしか感じ取れないものはあるし
そこを大事にするのがスバル流の開発手法だと考えていましたからね。

そんなわけで、それまではこのような規定は操安乗り心地の部署以外でもありませんでしたし
そういう規定が必要じゃないかという議論もなかったわけで、
おそらくボクが初めてそういうことを考えて自分で勝手にゼロから規定を作りだしたわけです。

で、その中身は、実は非常に簡単なものであって、
例えば、官能評価範囲としては、安全性などに直結する重要課題であるかそれ以外であるかを分け、
さらにそれを絶対評価（つまり判断）できるか相対評価（Ａ，Ｂどちらが良いか）までなのか分け、
それ以外は単なる３人以上のアンケート評価などに参加できるかどうかとして設定してます。

走行試験範囲としては主に運転技術のことになるのでテストコースライセンスとリンクしてます。
そして、そのようなライセンスと操安乗業務の経験年数、職能資格によって
官能評価者の資格が決まるような基準わ設けています。
その資格は０、Ⅰ、Ⅱ、Ⅲで分類され０は新入社員レベルで
Ⅲだと主事（係長になれる職能資格）でかつ経験年数５年以上とかとしています。
さらに、特殊走行が可能のライセンスの人はⅢｓ、Ⅱｓなどとなります。

このＢＲをボクが作った時はボクは主事になっていて操安乗業務も１０年近くで
テストコースライセンスは制限がなく特殊走行ができる“特殊”でしたから
ボクの官能評価者としての資格はⅢｓということになり、
独りで特殊走行して重要課題の絶対評価が出来るということになります。
まぁ、ある意味ではこのＢＲによって自分の発言権を強くしたかったんですね(汗)

もちろん自分だけでなく実験部員の官能評価結果に箔をつけたかったわけです。
単なる感情的な権威づけではなく、ＩＳＯ９００１の中に組み入れることで
官能評価でもきちんと資格を有してる人が例えば安全性上ＮＧであると評価・判断したら
もうそれは計測結果でＮＧと同様にスルーすることは許されなくなるということです。

つまり、この記事にしたようなうやむやのうちに周りや上司が×を〇にすることができなくなるのです。
そうです、一番の狙いはそこにあったのです。それだけあの件はボクにとっては苦汁だったのです。

と、なんだか個人的怨みでこのＢＲを作成したみたいになってしまいましたが
実際にはその後もずーと長いことこのＢＲは廃棄されずに使われてるみたいですから
まぁそれなりに意義のあるＢＲではあったのではないかと密かに自負しているものなわけです。
実際にはどうなのか有名無実化してないか今もあるかどうか、まぁ分かりませんけどね(笑)