プラモ製作(86)初代スズキ・ワゴンＲ

フジミ模型の１／２４スケール、（初代）スズキ・ワゴンＲ ＲＸを作りました。
ＲＸってのがどんなグレードなのかピンと来ませんでしたが
調べるとＮＡエンジンの中で上級に位置するグレードのようでした。

このワゴンＲが発売された時、ボクはかなり衝撃を受けました。
実際に爆発的に売れたわけですから
衝撃を受けたのはボクだけでなく日本中の多くの老若男女が欲しくなったのでしょう。
ワゴンＲは１９９３年９月発売で当時のボクは
まだ手の届かない存在（日本未発売）のプジョー１０６にぞっこんだったので
さすがにワゴンＲを買おうとは思いませんでしたが、
作り手側の自動車エンジニアとして「やられた！」という思いと
これで軽自動車だけでなく小型車の潮流が大きく変わるなと直感して
その意味で衝撃を受けたのでした。

事実、ワゴンＲ以降では軽乗用車の主流は完全に
いわゆるトールワゴンに移ってしまいましたし
Ｂセグメント（日本だとリッターカークラス）でもトールワゴン系は
その後続々と出てくるようになりましたから
ボクが受けた衝撃はまさにその通りになったわけです。

まぁ、口の悪い人などからはホンダ・ステンプバン（１９７２年発売）の
焼き直しに過ぎないなどと揶揄されることもありましたが、
１９７２年当時とワゴンＲ発売の１９９３年とでは時代背景がまったく異なっており
それを見事に読み取ってタイミング良く開発できたスズキを褒めるべきでしょう。

実は、ボクも幻の２代目ジャスティ（７７Ｓ）開発が中止になった時に
仕切り直しで何か良い企画はないですかと公募みたいなものがあったので
その時の２代目マーチのプラットフォームを流用して
背高ワゴン系リッターカーを提案していたんですよ。
その時の提案では全高１．５８～１．６３ｍとしていましたが
初代ワゴンＲは全高１．６４ｍですからまぁ近かったんですね。

ただし、この提案は１９９２年６月にしたものだったんですが
周りからはこんな変なクルマは絶対に売れないよと一蹴されちゃたんですよ(涙)
ウィキペディアによると既に１９８７年頃にはワゴンＲの原型が出来ていたらしいので
それをバブル崩壊後のタイミングに合わせて発売したんでしょう。
やはりスズキの時代を読む力って凄かったんですねぇ

そして、実際にワゴンＲには乗る機会も何度もありましたが
ハンドリングも決してスポーティではないですか全高の割には
ちゃんと安定性が確保されていてロールオーバー対策もしっかりしており
あぁ真面目に作ってあるなぁと感心ししたものです。
後だしとなったダイハツ・ムーブがメタメタなダメハンドリングだったのと好対照でしたね。
ムーブはパッケージングもヘンテコで明らかに急造ででっち上げた感ありありでしたし(笑)

ただ、ワゴンＲもベストセールになって中古車も多く出回るようになり、
おそらく安くて便利である故に愛着なくぞんざいに扱われることも多かったからか
後年になってやたらとガラガラ異音出してたり白煙噴きながら走る
そんなワゴンＲの中古車が目立つようになってしまいましたねぇ。
やっぱりスズキ車の品質って信用できないなぁというのが残念なところですかね。

さてキットの方です。

ボディ色は真っ黒のイメージしかなかったのですが
塗装指示では少しグリーンがかった黒となっていて
確かに調べるとそんな色のワゴンＲもあったみたいでした。
そこで、モールド色をみるとなかなか綺麗なグリーンがかった黒色だったので
水研ぎしてコンパウンドで磨いてそのままクリアーだけ吹いて終わりとしました。
まぁ手抜きと言われればその通りですかね(笑)

また、リヤシートのシートバックはヒンジ付で前倒しできるようになってますが
ボディを被せたら赤い矢印で示した斜めの位置までしか倒れなくなってしまいました。
まぁこれも仕方ありませんね。

下回りもそれなりに再現されてます。
フジミの悪しきインチアップディスクシリーズですから
太くて偏平なタイヤが付いてきますが
なんとかワゴンＲらしさをキープできるほどの太さでした。

ちょっと雑になってしまったところもありますが
十分に初代ワゴンＲらしい出来になったかなと思います。