ラリっ娘の超長期熟成オイルを交換

ラリっ娘ことプジョー１０６テンサンラリーですが
あまり乗っていないこともありほったらかし状態になっていて
（他のＡＫＢ３８やモーターサイクルも同様ですが）
メンテナンスどころか洗車すらもほとんどしていません。

ふと気づいたらエンジンオイル交換をしたのはこの時が最後でして
なんともう少しで５年を過ぎようかということになっていました(汗)
距離的には６０００ｋｍ少しのインターバルなので
まぁそれほどでもないかなというレベルですけど……

ラリっ娘を買った当初、それからしばらく、つまり２０世紀のうちくらいは
ほぼ３０００ｋｍ毎にかつ１年間以内にきっかりエンジンオイル交換していたのに
今ではこの体たらくでかすら我ながら情けないですなぁ。

さすがにこれ以上先延ばしするのはラリっ娘に忍びないということで
エンジンオイル交換をすることにしました。

そうは言っても、交換するオイルは新品ではありません。
物置の中をまさぐったら使いかけの残りオイルや
いつ何のために買ったのか覚えていない未開封オイルが出てきましたので
それらで間に合わせちゃうことにします。

使用したオイルはこの２種類。
左のはＣａｓｔｒｏｌ ＧＴＸ ＤＣ－ＴＵＲＢＯ　１０Ｗ－３０です。
使いかけで１．３Ｌほど残ってました。
これ何時のだろうと調べかえしてみると、、、
おそらくこの時にプルプルに使った残りでしょうね。

そのためにその時に買ったのか事前に買っておいたのか不明ですが
いずれにしても５年弱ほど前に買ったオイルということで
開封にしているのでこれまた相当に酸化しちゃってるオイルでしょうね。
でも、まぁいいか(笑)

さらに言えば、今までラリっ娘には高温粘度（＠１００゜Ｃ）が
４０以上のしか使っていませんでしたが、
まぁもうサーキット走行もメーターぬゆわｋｍ／ｈオーバー走行も
さらに坂暴走もすることはないでしょうから、
つまりレッドゾーンギリギリの高回転高負荷でエンジンをブン回すこともしないので
３０でも大きな問題はないでしょう。

右のはＣａｓｔｒｏｌ ＧＴＸ ＸＦ－０８　５Ｗ－４０というもの。
未開封でしたがいつ何のために買ったのかまったく記憶がありません。
これを０．７Ｌほど使いました。
そう、ラリっ娘はオイルフィルターを交換しない場合は
エンジンオイルは２Ｌほどで足りてしまうのです。

ちなみに、フィルター交換したのは３万ｋｍ弱ほど前のことです。
年数で交換するものではないですが６年前に交換したのが最後です。
いやー、フランス車ってけっこう安上がり＆タフですな（爆）

それから、ボクはエンジンオイルはレベルゲージのＭＡＸまでは入れません。
だいたいＭＡＸとＬＯＷの中間狙いで入れています。
自動車会社に入社したての当時は先輩からＭＡＸ丁度まで入れろと指導されました。
その理由はいろいろあるのですが、だいたいは
１）高Ｇ旋回時などでオイルパンの中でオイルが傾いて
　オイルストレーナーから吸えなくなるとエンジン焼き付きなどが心配なので
　油面を高く保っておきたい。
２）エンジンオイルが減ってきた時にも上記問題が発生しにくく保険になる。
３）オイルの総量が多い方が劣化してきた時の全体の劣化度合いが軽減される。
　（これはたぶん理論的には正しくないと思います）
４）エンジン消費量などを詳細に把握しやすくなる。
こんなところでしょう。

しかし、エンジンオイルが多いと撹拌抵抗が大きくなって
エンジンの軽快な回転が阻害されてレスポンスやパワーや燃費にマイナスですし
撹拌抵抗はそのまま熱に変換されるのでオイルの劣化にもマイナスです。
なので、ボクはＭＡＸまで入れずに中間狙いで入れているわけです。

もっとも旧くて設計的にエンジンオイルの偏りなどに対して不安のあるクルマや
オイル消費の激しいクルマなどではＭＡＸ近くまで入れたりしてましたけどね。
なんにしてもラリっ娘に関しては中間くらいが丁度いいという考えを持っています。

ついでに、というのも不謹慎なのですが、
ブレーキフルード、クーラント、パワステフルードなども確認してみました。

クーラントがやや減ってましたので補充しました。
パワステフルードも少し減ってましたけどストックになかったので
近くのホームセンターで買ってきて補充しておきました。

パワステフルード（ＡＴＦ：オートマチックトランスミッションフルードも）は
潤滑油（＆冷却油）としてだけでなく作動油としての存在なので
こちらはレベルゲージのＭＡＸまで入れておくのが基本だと思ってますからね。

と、いかにもこれからＦＢＭ（フレンチブルーミーティング＠車山高原）にでも
出向かんというタイミングでのクルマ弄りではありますが、
車山は遠いしなんかもう気分が乗らないので行く気にならないのでしたｏｒｚ