早期リタイアのトドメは結局会社が嫌だったから

ボクは昨年の９月末に５５歳で早期リタイアして
ずーと無職生活を続けているのですが、
その早期退職の理由については今までの記事でも書いてきたように
・会社が５５歳役職定年制を敷いていたこと
・セカンドキャリア支援制度が利用できたこと
・東日本大震災（および計画停電など）がきっかけになったこと
・スバルがやっとまともとも言えるようになってひと段落と思ったこと
・電動化・自動運転など今後の車技術に興味が湧かなくなったこと
・会社に拘束されない個人の自由な時間や生活をもっと大切にしたかったこと
・さらには早期リタイアできそうな資金計画が見えてきたこと
などいろいろと挙げることができますしそれらが複合的な理由なのですが、
結局、決定打となったのはその時（セカンドキャリア支援制度に申し込みした時）に
出向という形で所属していた子会社のＳＴＩ（スバルテクニカインターナショナル）での
仕事が嫌だったからということにつきます。

個人的にはＳＴＩで働くことは嫌で嫌でしかたありませんでした。
役職定年後はＳＴＩに出向させられることになる可能性が高いと感じていたので
それが嫌で前もって早期リタイアを検討しはじめたということもあるわけです。

別にＳＴＩがブラック企業なわけでもないですし
○○ハラスメントがあったわけでもないですし
ＳＴＩという会社も社長も従業員の皆さんにも何も悪くはないのですが、
ＳＴＩが嫌で嫌でしかたなかったと書くと誤解されそうですし
これをＳＴＩ関係者が読んでいると快く思わないかもしれないと考え
退職後しばらくは直接的な表現はしないように控えていたのですが、
休職期間も含めればもう１年以上も経ってますから
そろそろいいかなとも思って本音を書くことにしました。

ＳＴＩ と言えば既にＷＲＣから遠のいて久しいですが
それでもスバルのモータースポーツを担っている会社ですし
一瞬で売切れになるような限定○○台とかの高額コンブリートカー（改造車）を
開発していたりする会社ですから
いわゆるマニアの方たちから見ればある意味
羨望の眼差しで見られる会社かもしれません。

実際、ボクがＳＴＩ在籍中に今年度の新卒採用者の
入社面接試験官をしたことがありますが、
多くの学生さんが学生フォーミュラやラリーなどのモータースポーツ大好きか
スバルＷＲＸが好きすぎてたまらないってな学生さんばかりが集まってきてました。

またスバルの社員の中でもモータースポーツ好きとか
派手で目立つ仕事をしたい人などにとっては
異動したい憧れの部署（子会社）と受け止められているかもしれません。
そういうことを喋っていた人を何人も知ってますし
これまたスバル本体に入社希望している入社面接でも
スバルでラリーやりたいとか熱弁している人もいました。
（その時はまだＳＴＩが新卒採用をしてなかった）

そこまでではなくとも、普通のクルマ好きくらいの人でも
モータースポーツとかを仕事にできるんなら面白そうとかカッコ良さそう
なんて思う人がけっこう多いのかもしれません。

ただ、ボクはそういうところこそ嫌だったんです。

まず、ボクがスバルに入社したときも実用量産車の開発がしたかったのです。
いくら学生時代に自動車部にいてラリーやダートラの真似事とかしていたとはいえ
それは趣味でお遊びの領域のことであって、仕事とはまったく別のことです。

それなのになぜか入社早々にヘンテコ部署に配属されてしまって
モータースポーツ業界やスバルのモータースポーツ活動の
あれやこれやのブラックな部分を散々と見させられた身としては
（現代はもう少しまともなんでしょうが）
仕事としてのモータースポーツの世界には戻りたくないのです。

３０年ほど前にＳＴＩに作業応援の時やその復帰のゴタゴタもけっして良い思い出ではなく
今はその頃とは雲泥の差があるとはいえども、やっぱり戻りたくないのです。

また、ボクの中では実用量産車とは価格もサイズも庶民的なクルマの類です。
ＳＴＩのコンプリートカーはほとんどがＷＲＸなどボクから見れば
重量級ハイパワー高額車をさらにモアパワーで超高額にしてと
とても一般庶民が手を出せるようなクルマではありません。
つまり、自分の欲しいクルマでもなければましてや友人に薦めたいクルマでもないのです。
ですから、ＳＴＩのコンプリートカーもチューニングパーツも
どれもこれもボクのありたい姿の方向性とは１８０゜違っているです。

もちろん、仕事というものは好き嫌いだけで選べるわけでもなく
働いてそれでお金をもらうということは嫌いなことも
我慢してやらざるを得ないというのは正論としてあります。
実際、ＳＴＩ出向する前のスバルでの仕事だって
好きなことばかりだったわけではなかったわけですし。

ただもうお金はとこれ以上そんなに要らないよとなった時には
嫌いな仕事を我慢して続けるというモチベーションはなくなります。
でもそれ以上にＳＴＩで嫌いなことを仕事にしていることは
耐え難いほどの苦痛だったのです。

どういうことかというと、前述のように一部マニアの間ではＳＴＩは羨望の対象です。
逆に言えば、ＳＴＩはそういう人を対象にして事業をしているわけです。
そしてＳＴＩの社員（多くは中途採用）はＳＴＩなりモータースポーツなりが
好きで入社してきた人がほとんどで、ＳＴＩとしての誇りを持って
モータースポーツに携わっていることを粋に感じている人がほとんどです。

そういう人たちの中で、さらにはそういう純真な若い部下がいる中で、
自分だけが嫌々仕事をしているのが耐え難いほどの苦痛を感じていたわけです。
もちろん、嫌々仕事していると公言できるわけでもなく
かといってＳＴＩ大好きを演じるわけでもなかったのですが。

さらに言えば、ＳＴＩは小さな会社です。
モータースポーツで勝つためには全社一丸とかにならなければいけません。
先ほどのようにお客さんはＳＴＩに憧れ社員はＳＴＩに誇りを持ち
そこには同じ「空気」が醸成されています。
それなりに大きな会社ではそこに「水」を差す役割の社員が重要になります。
でもＳＴＩくらいの規模の会社ではその「空気」が見えない「ムラ」を形成し
「水」を差すことはマイナスにしかならなくなります。

そんな「ムラ」の中ではボクの立ち位置というか存在意義がないんですね。
むしろ、そのことに気づいたからこそ
なんの躊躇も未練もなく早期リタイアを決意できたんです。