さくらももこさんを偲んで？トコット試乗

単なるＣＭ繋がりなんですが、コロッケ……
それを言うならトコットである、に試乗してきました(笑)
正式にはダイハツ ミラ・トコット（ＴＯＣＯＴ）なんですね。

いちおう、ダイハツ ミラ・ココアの後継車という位置づけなので
ターゲットユーザーは若い女性ということになるようですから
中年のオジサンに似合うようなクルマではありませんが、
意外にもシンプルなデザインで好みなんですよね。

これで乗り心地など走らせてみても肩ひじ張らずに
それでいて丁寧な造りこみが感じられるのであれば
スバル版ＯＥＭのありなしに係らずいつの日か足にするのもいいかも、
なんてちょっと思ったりしたのですが。。。
まぁ７，８年経って格安中古車が出回った頃の話でしょうけどね(笑)

試乗車はファイアークォーツレッドメタリックという名前に似合わす
そこそこ落ち着いた色合いのオジサンが乗っていても違和感のないものでした。
グレードはＧ”ＳＡⅢ”という最も高価なものだそうですが
装備品だけの違いでエンジン、ミッションなど機構部分は共通です。

なお、最近の軽自動車については背髙系も含めてほとんど乗ったことがないので
比較して相対評価することができませんから、
あくまでもボクが短時間の試乗で感じた偏見に近い私見ですのであしからず。

で、最初に乗り込んで驚いたのがシートが凄く柔らかいことです。
硬いシートより柔らかい方が好みなんですがコシがないというか
ズブズブと沈んでいってしまうのには驚きました。太ったかな？
シートの大きさは案外しっかりあってそこは良いのですけどね。

そのためもあってかヒップポイントが低めでシートリフターで上げても
ちょっと違和感の残るドライビングポジションでした。
廉価グレードにはシートリフターも付かないのでこれは要注意ですかね。

動力性能的には一般道を普通に走る分には全くもって十分ですね。
高速道路や急な登坂は試乗コースにはないので分かりませんが。
ボクみたいに大人しく走るとＣＶＴはかなりハイギヤード側を無理して使うようで
時おりヘジテーション気味になったり僅かにこもり音が出たりしますが
まぁちょっとアクセル踏み込み気味にすればその領域から抜けられるので
いつも気になるということはないでしょう。

ハンドルの操作力についてはかなり意図的に軽めに設定してあるようですし
決してクイックではなくこれまた意図的にダルくしてあるので
よく調和がとれていて運転しやすい特性です。
が、ハンドルの戻りがちょっと自然じゃないのが残念ですね。
特に直進付近の±１０゜くらいが渋くて自然な中立感が得にくいです。
高速道路なんかだと安定性に問題がなくてもこれだと疲れそうです。

乗り心地はもっと緩いものを想定してましたが意外にもしっかりしてました。
それでいて安っぽい突き上げなどもなくなかなかよく躾けられているようです。
ただ、舗装の荒れたところではタイヤの硬さを感じさせるような音が気になります。
それとともに前後のピッチバランスがイマイチで小刻みなピッチングが出ます。
この辺はフロント・スタビを付けずにメインバネと
リバウンド・スプリングで対処した結果なのかも知れないです。

スタビをケチってけしからんと短絡的にいうつもりは毛頭もないですし、
実際に曲がり角でのロールは大きくなく全然問題ないのですが
その分フロントのバネ定数はそれなりに高く設定しているようですし
おそらくそうしなければ弱アンダーステアの安定したハンドリングが得られないのでしょう。
ただ、そうすると前後のバネ定数（というかｆｏ：バネ上共振周波数）が近づいてきて
ピッチングの収まりが悪くなるんですよね。一般論としては。

ダンパー（ショックアブソーバー）の設定もかなりよく仕上がっていると感じましたが
ちょっと速い車線変更や小刻みなスラロームをすると
（あくまでも一般道で許される範囲での操作です）
少々大袈裟なロールが発生してしまいますね。
まっスポーツ走行するわけではないので大きな問題ではありませんが
経年劣化で徐々にダンパーが経たってきた時は心配になるかもしれません。

総合的にはなかなかよくできた軽自動車だなと思いましたが、
将来格安中古を買うかどうかと訊かれると
それはおそらくないかなという答えになりますかね。
２０年落ちくらいのダイハツ・エッセの方がいいかな（爆）