ＲＡのその後、でも極めて私的な事

レガシィ１０万ｋｍ速度記録挑戦（ＲＡプロジェクト）は
無事に世界記録を樹立したことはこの記事で書きました。

また、その前にボクはヘンテコ部署から
発足したばかりのＳＴＩ（スバルテクニカインターナショナル）へ
作業応援という形で異動になっていたことや、
そのＳＴＩでは当時ほぼ１０万ｋｍ速度記録挑戦のマシンの
エンジンセッティングしかしていなかったことなどをこの記事で書きました。

ＳＴＩへ異動となったのは厄介払い的な側面もあったと自覚してましたが
それでもいちおう表向きはＲＡプロジェクトのためと説明を受けていましたから
そのＲＡプロジェクトがいちおう成功裏に終了したわけですから
ボクのＳＴＩでの作業応援も終了し元のヘンテコ部署に戻るはずでした。

しかし、そのヘンテコ部署にボクが戻るポジションはありません。
ポジションといってもまだまだペーペーですから役職という意味ではないのですが
まぁにボクにやらせておいてもよい仕事がないということですね。

どういうとかというと、ボクはヘンテコ部署では高速開発グループにいたのですが
そのグループリーダーをしていた人、つまりボクの直接の上司のＳさんが、
アメリカにある開発研究所であるＳＲＤに駐在（出向）となっていたからです。

ヘンテコ部署でボクが好き勝手（？）なことが出来ていたのも
たぶんにＳさんのお蔭というところがあったわけですし、
なにかと理屈を捏ねる（本人は理論的・科学的・技術的に正論を言っているつもり）
ボクをコントロールできる人はＳさん以外にはいないと思われていたのでしょう。
そして、ヘンテコ部署の裏事情にも勘付いているボクを野放しにしては
ヘンテコ部署そのものも親分とか呼ばれてる人もその上司の課長にとっても
まずいことになってしまうので戻ってくることを阻止したかったのでしょう。

どうして課長が出てくるのか……
まぁ親分の犬みたいな言いなりの存在だったみたいです。

というわけで、ＲＡが終了してもＳＴＩ作業応援は延長と言われてしまいました。
と書くとボクがヘンテコ部署に戻りたがっていたようにも聞こえてしまいますが
当然ながらそんな腹黒い部署に進んで戻りたかったわけでもありません。

そうそう、ＳＲＤ駐在になったＳさんとアメリカ出発前に話をしたんですが、
Ｓさんも自分が異動したらボクの立場がかなり危うくなることは察知して心配してくれて、
でもＳさんは元々航空機部門に配属されるはずで富士重工に入社したのに
直前で色々あって意に反して自動車部門に配属されてしまったような人で
根は理論派技術者でありまた初めからモータースポーツ好きだったわけでもなく
かつ正義感も常識もちゃんと持っていた人なので
Ｓさん自身もヘンテコ部署からなんとか抜け出したいと常々考えていたようで、
なのでＳＲＤ駐在はヘンテコ部署からの脱出に格好の機会と捉えていると語ってました。
（まぁ、そのＳさんは今はＳＴＩに居るんですけどね）

ですから、ボクもヘンテコ部署に積極的に戻りたかったわけではありません。
しかし、この記事でも書いたようにクルマのエンジンだけ弄っているのも嫌でした。

そこで、ＳＴＩの開発部門はＲＡプロジェクトまでは
エンジンのセッティングしかやっていなかったが、
ＲＡプロジェクトの後には
ＷＲＣ（ワールドラリーチャンピオンシップ）への参戦をするのか？　
その時はＳＴＩがエンジンだけでなく車両全体の開発をするのか？
などいろいろと訊いたら……答えは、
サファリラリーとか以外にＷＲＣ本格参戦の計画も
ツーリングカーレース参戦のつもりも一切ないし
サファリラリーは従来通りのやり方（つまりヘンテコ部署）で続ける、でした。

プロドライブの話なんかはまだまったく出てない時期ですからさもありなんですが、
これではＳＴＩに居続けてもエンジニアではなくて単なるエンジン屋でしかありません。
しかも、量産車・実用車にはまったく繋がらないエンジン・チューニング屋です。
だったらヘンテコ部署に戻って舞台裏は見て見ぬふりをしながら
ひとりでも高速開発につながることを続けていた方がまだマシです。

そう考えたボクは、労働組合に訴えることにしました。
当時の労働規定では確か作業応援は原則６ヶ月間となっていて
既にそれを超えていましたし、ＲＡプロジェクトも終了して
作業応援の大義名分も無くなっているのに戻れないのはおかしいと。

労働組合なんてあまりあてにならないけどまぁダメモトでいいかと思っていたら
なんとそこから急転直下でヘンテコ部署に戻ることになりました。

しかし！そこでもまた大どんでん返しが待っていたのでした。
でも、長くなりましたので今日はこの辺にして
続きはまた別の日の記事にしたいと思います。