プラモ製作(67)スバル360 '64日本GP親分車

前作のスバル３６０第２回日本ＧＰと同じキットをまた作りました。
どちらも同じハセガワの１／２４スケールのキットですが
前回のは再販されたもので２０１７年１２月製造の真新しいものだったのに対して
今回のは１９９７年８月製造と２０年以上前のキットという違いがあります。
まぁでも中身は基本的にまったく同じものになってます。

このキットは昔からストックしていたものではなく
数年前にオークションでちょっぴりプレミア価格で落札していたものです。
ですから、再販されたのを知った時は少なからず悔しい思いをしたものですね。

それで、まったく同じ仕様のクルマを２台作っても面白くありませんから
前作の１９６４年第２回日本グランプリＴ－Ⅰクラス優勝の
ゼッケンＮｏ．９の大久保 力 選手のマシンに対して、
今回は同じ１９６４年第２回日本グランプリＴ－Ⅰクラスで１－２フィニッシュの
２位に入ったゼッケンＮｏ．１２の富士重工社員ドライバーの
親分こと小関 典幸 選手のマシンとして作ってみました。

まぁ小関氏のことはこの記事やこの記事とかでさんざんなことを書いていますが
それでも当時の富士重工の社員ドライバーとして一番速かったようですし
その活躍がスバル車の宣伝になったのは確かですし
その後もスバルのモータースポーツ活動の黎明期を担った一人ですから、
そこはきちんと敬意を表してこのマシンを作ったわけです。

ただ、ハセガワとしてはＮｏ．１２のマシンとしての用意はされてませんので
Ｎｏ．９マシンとの違いの部分は自分で工夫するしかありません。
というよりも、当時の資料があまりにも乏しく
しかも解像度の低いモノクロ画像ばかりなので、
正直なところ何が真実なのかよく分からないところばかりです。

トミーから発売されていたミニカーなども参考にしながら
最後は想像や妄想で作ってしまいました。
予想外にあちこち微妙に違うんですよね、この２台。

比較のために２台ならべて撮影してみました。

まず、当然ながらゼッケンナンバーがＮｏ．９とＮｏ．１２で違います。
ゼッケンナンバーのデカールはありませんから○の部分はそのまま使い、
数字部分は古いタミヤＦ１キットで使わなかった１２番のが
適度なサイズだったのでそれを組み合わせて仕上げてあります。

それと、ナンバープレートの数字も末尾が違いますから
そこだけは手書きで書き換えてあります。
そのナンバープレートの取り付け方も違いますね。

あと、フロントバンパーの色、ヘッドライト・ベゼル（？）の色、
フロントトランク前端のＶマーク／＋マークなども違いますし、
フェンダーミラーの有無とルームミラーの取り付け位置も違います。

ライト類のテーピングの色も黄色／青色と違いますが
ここは本当かどうかかなり怪しいです。
また、ヘッドライト・テーピングも×と＋で違います。

後回りの２台並べた画像は省略しますが
Ｎｏ．１２車はリアフェンダー下部に赤いリフレクターが付いてますが
Ｎｏ．９車はそれがなくガムテープのようなもので隠されているのかも知れません。
ここもはっきり分からない部分です。

そして、Ｎｏ．９の大久保選手のマシンは４速（３速＋オーバートップ）仕様でしたが、
Ｎｏ．１２の小関選手のマシンは３速×副変速機の計６速仕様だったらしいので
こんな感じかなと妄想して２本レバーにしてみました。
完成しちゃうとほとんど見えなくなっちゃうんですけどね。
ストックしてあったガラクタパーツの中からを適当なものを選んだんだけど
太さやグリップ大きさが合わずに結局ほとんど削りだすことになっちゃいました。

大久保選手は２本レバーの６速仕様は操作が煩雑で嫌っていて
４速仕様にして１速ががかなりハイギヤードの設定となっていたそうです。

大久保選手と小関選手はスタート前に同士討ちにならないように
スタート直後の１コーナー手前で前にいた方がそのまま先行して
後だった方はスズキ、マツダをブロックする側に回るという
申し合わせをしていたらしいです。

結局のところそのハイギヤードの１速で引っ張って
大久保選手が１コーナーを制したとのことですから、
ここはきちんと再現したかったところですからね。

そんなこんなで自作などで少し汚らしくなってしまったところはありますが
全体的に満足な仕上がりになったと思っています。

なお、毎度のことですがＪＥＴ－ＰＨＯＴＯ の方にもう少し詳細な画像を載せています。
今回のスバル３６０日本ＧＰ親分車はこちらの「スバル」から見ることができます。