プラモ製作(55)ＤＴＭアルファロメオ１５５

今回製作したプラモデルはタミヤ製のこちらの１／２４スケールの
アルファロメオ１５５ Ｖ６ ＴＩ です。

見て分かるように量産車とは別物のＤＴＭ（ドイツツーリングカー選手権）に
出場して１９９３年にはシリーズチャンピオンにもなったレーシングカーですね。

量産車のアルファロメオ１５５は７５の後継車にあたるクルマですが、
フィアット・ティーポのプラットフォームを流用して作られているので
エンジン横置きのＦＦ車ですがこのＤＴＭレーシングカーでは
Ｖ６エンジン縦置きの４ＷＤ車になっています。

キットの組立説明書の表紙に書かれた能書きには
「サスペンションは前後とも市販車と同じマクファーソン・ストラットながら、」
と紹介されていますが、おいおい、量産車の１５５は
フロント・マクファーソンストラット／リア・トレーリングリンクでっせ、タミヤさん。

ひょっとして量産４ＷＤグレードのＱ４はリアもストラットだった？
と調べてみてもトレーリングリンクでしたね。

まぁなんにせよこのＤＴＭマシンと量産車とはメカニズム的にも
技術的にも共通性はほとんどないのですけど、
どうもこのＤＴＭ等での活躍に魅せられて
このアルファロメオ１５５を買っちゃった人も多いみたいです。

それは彼の地ヨーロッパだけでなく日本でもそうだったのか、
それだけの理由ではないのでしょうけど、
なんでもこの１５５はヨーロッパよりむしろ日本での販売が好調だったのだとか。

でも、実際のアルファロメオ１５５ってそんなにバカっ速いわけでもないし
分かりやすい男気溢れるスポーツ性もないんですよね。
それでガッカリしちゃったりアレレってなっちゃった人も多いのかもしれません。

アルファロメオってもともとクネクネとロールを許す足回りで
剛性感とは無縁のクニュクニュとしたハンドリングの先に
懐の深さを感じさせるようなクルマですから
そこを理解できていないとＤＴＭマシンとのイメージのギャップに
失望を覚えてしまうのも無理からぬことなのでしょう。

さて、プラモデルの方ですが、
フロントカウルの収まりというか合いがイマイチなところがありますが
それ以外はかなりカッチリと決まったなというところです。

それなりに作り応えのあるフルディスプレイキットですから
こちらもそれなりに気合いを入れて（？）作りましたからね。

タミヤのデカール品質には心配もありましたが
この時代（１９９４年製）になると台紙も高品質感があり
大型デカールでも安心して取り扱うことが出来ました。

デカールは１９９３年ＤＴＭのチャンピオンに輝いた
Ｎ．ラリーニ(Nicola Larini)のゼッケンＮｏ．８のマシンの他に
Ａ．ナニーニ(Alessandro Nannini)のゼッケンＮｏ．７のマシン用の
デカールも用意されていて選択できるようになってます。

ボクはＡ．ナニーニが好きなので敢えてＮｏ．７で仕上げました。
ベネトン・フォードＢ１８８でもＡ．ナニーニのマシンを作りましたけど。
Ｎ．ラリーニもＦ１に出場していたようですがほとんど印象に残ってませんですしね。

また、リアバンパーのマフラー出口周辺に貼られた遮熱材を模したシールも
アルミ素材のものが付属しておりなかなかの質感が簡単に得られました。

ただ、サイドシルスカート、リアスポイラー、ダッシュボードなどは
実車ではカーボン生地をそのまま見せるようになっているんですが、
さすがにそれは再現が難しくてガンメタ塗装の指示になってます。
でもやっぱりガンメタではその名の通り金属っぽくなってしまいますから
艶を抑えたセミグロスにするなど試行錯誤しましたね。

ボクはプラモデルの製作途中に写真を撮ることは稀なんですが
このレーシングマシンらしいコックピットの雰囲気は
ボディを被せてしまうとなかなか撮影できなくなってしまうので
ちょっと作業を中断して撮ってみました。

このショットには映っていませんが、ヘリコプター事故で右手を負傷した
Ａ．ナニーニ専用のシーケンシャルシフトの２本レバーも再現されてます。
こういう細かい拘りはさすがタミヤというところですね。

エンジン部分もインテークダクトを取り付けてしまうと
ほとんど隠れて見えなくなってしまいますので
ダクトを外して撮影してあります。
見えない部分もきちんと再現するのもタミヤならではですかね。

というわけで、かなり満足な出来となりました。

なお、毎度のことですがＪＥＴ－ＰＨＯＴＯ の方に
もう少し詳細な画像や別の画像を載せていますので、
暇な時にでも Ｍｙ Ｐｌａｍｏｄｅｌ を覗いてみてください。