プラモ製作(45) 赤帽サンバー・パネルバン

今回はアオシマ文化教材のスバル・サンバー赤帽仕様を製作しました。
スケールは１／２４で、ザ・ベストカーＧＴシリーズ Ｎｏ．７４となってます。

２０１２年仕様のサンバーがモデルになってますから
富士重工（現・スバル）製サンバーの最終型ですね。

ボクが乗ってるＡＫＢ３８こと赤帽サンバーは２００９年仕様ですから
フロントパネルの意匠などが若干違ってますし、
ＡＫＢ３８は２ＷＤの３ＡＴ・スーパーチャージャー付ですが
このプラモデルは４ＷＤの５ＭＴ・ＮＡエンジンのようですから
微妙な違いはありますが基本的には同じ型のモデルと言えるでしょう。

考えてみると今まで所有してきたクルマの中で
同じ型のプラモデルを製作もしくはストックしているのって
あまりないんですよね。

見つければ買っているのですがそもそも
プラモデル化されているものが限られていますからね。
このスバル・サンバーとスバル・ＦＦレックス、後はＡ７３ランサーくらいですかね。
スバル・ブラットもここで同列に扱うのは抵抗がありますが。

ですから、ここはフロントパネルを変更して赤帽ステッカーなどを排して
ＡＫＢ３８としてこのプラモデルを製作することも一瞬過ぎりましたが、
とりあえずそのまま赤帽仕様そのものとして素直に作りました。

なかなかと作り応えのあるキットでした。
キャビンのドア、スライドドア、リアハッチなどが開閉するとかの
ギミック的要素はほとんどありませんが、
室内や荷室もあまり手抜きなく再現されています。
リアハッチは９０゜開けた状態としても作れるようになってますが。

リア・バンパーというかリア・エンジンカバーだけは開閉式になっていて
ちゃんと赤帽専用のテスタロッサ・ヘッドカバーのエンジンが再現されてます。
下回りもかなり精密に作るようになっていてサンバーの特徴がよく分かりますね。

近年のプラモデルではハリボテのようなものが多い中で
このキットはなかなか作り応えのある凝ったものの部類に入るかと思います。
ちょこちょこ失敗したところもありますが
全体としては自己満足できる出来になったと思ってます。

ただ、唯一惜しいなぁと思ったのは、装着タイヤがヨコハマなんですよ。
赤帽仕様ならブリヂストンじゃないとね。
いやね、ボクの好みではブリヂストンじゃないですし
性能的にどっちがどうという話ではないのですが、
赤帽組合は絶対にブリヂストン以外は履かないという立場なんですから。

まぁ、赤帽みたいにあれだけの台数があれだけの距離を走るわけなので
交換タイヤだけでも相当な本数になるわけですから
特定のメーカーとの癒着があってもなんの不思議もないですけどね。

もう２０年ほど前にボクがサンバーの開発に携わっていたころのことですが、
ちょうどミシュランタイヤが日本工場を群馬県太田市に作って
その最初のＯＥタイヤとしてサンバー向けタイヤを売り込みに来ていました。

ボクは操縦安定性・乗り心地の研究実験をする部署にいたのですが
当時はその部署の人間がタイヤ（性能の）開発のとりまとめをすることになっていて
そのミシュランと共同開発をして非常に性能の良いタイヤを完成させることが出来ました。

サンバーなど軽トラのタイヤって意外に要求が厳しくて大変なんですが、
特にミシュランは耐ロールオーバー性能と耐摩耗性なかでも片減りに対する
ノウハウや取り組み姿勢が国産タイヤメーカーとは全然違いましたね。

そして、ミシュランというと値段がお高いイメージですが
日本工場初ということからかかなり戦略的価格の提示もあって
これだけで年間数億円は会社の利益に貢献できたはずです。

それでも、赤帽さんはミシュランタイヤを断固拒否したんですよね。
結局、タイヤ価格との差額分を車両価格に上乗せしてでも
ブリヂストンにすることになったと記憶しています。
そういう権限というか圧力をかけることができる赤帽組合ってのは
とても恐ろしい組合ということも表しているわけですが…(-_-;)

そんな赤帽ですからやはりプラモデルとはいえ
ブリヂストンタイヤにしてあげて欲しかったなという話でした(^^ゞ

なお、毎度のことですがＪＥＴ－ＰＨＯＴＯ の方にもう少し詳細な画像を載せています。
今回の赤帽サンバーはこちらの「スバル」から見ることができます。