本日をもって本当に正式に会社を退職

今年の４月１日から今までの６ヶ月間は休職という扱いでしたが、
本日９月３０日をもって真に晴れて退職となりました。

退職日が休日・土曜日というのは少し中途半端感がありますが、
そもそもテレビドラマにあるような定年退職日に
会社で挨拶して花束もらって涙するような場もありませんし、
ボクはそんな柄でもありませんしね(笑)

それでも、新卒で入社して３１年６ヶ月と勤めていた会社を
退職するというのはなんだかんだ言って感慨深いものがありますね。
といって、感傷的なることはまったくありませんけど。

入社当時、特に定年までこの会社で勤め上げるぞと意気込んだわけではないですが、
まぁ新卒で入社すれば定年まで勤めるというのが当時のなんとなくの雰囲気であり
ボクもとりたててそれを否定するような意識を抱いていたわけではないのですが、
それでもどこかですぐに辞めてしまうかもしれないという予感も持っていたのは事実です。

入社すぐは無我夢中というか何も考えずにという感じでしたが
数年経ってから４０歳代に突入するくらいまでは何時でも辞る覚悟で働いていましたね。
もちろん早期リタイアを意識していたわけではないので転職を想定してのことですが、
かといってキャリアアップとかそんな上昇志向のあるものでもなかったです。

ボクが社会人になって入社したのが１９８６年４月、
その前年の９月に例のプラザ合意があって急激な円高に移行し
富士重工の業績も一気に悪化していきます。
日米自動車貿易摩擦もあり弱小メーカーの富士重工も（いすゞと共に）北米工場に
進出すると同時に高付加価値路線を取ろうとするも市場はついてきてくれず、
逆に高コスト体質と多額の投資だけが残って赤字の連続という状況になります。

もともと業界最下位レベルの賃金水準だった富士重工ですが、
その後の賃上げは鈍くボーナスも少なくお先真っ暗という感じでした。
ですから、より高給を期待して同業・異業の他社へと転職していく人も多かったです。

ただ、ボクは別にそれほど収入そのものには固執していなかったし、
富士重工という会社そのものには愛着があったわけでもないですが
スバルというブランドには幼い頃からの思い入れもありましたし
一方で当時（とひと言ではいえない位の長期間でしたが）の
低迷・迷走ぶりには辛酸を嘗める思いも忸怩たる思いも強くありましたから
なんとか真っ当なところに戻したいというその一点の気持ちだけで
仕事を続けていたというのが本当のところです。

で、ここ５，６年でスバルもようやっと真っ当なブランドになってきて、
それは単に売れるようになったとか収益が上がったとかではなく
クルマ造りの思想が真っ当になって筋が通ってきたということですが、
本心からこれぞスバルですよと胸張って言えるようになったと
そしてやれやれやっとここまで来ましたよと言えるようになってきました。

もちろん、ボク一人の力なんてちっぽけなものなのですが
それでも微力ながら常にプラス方向を向いて
仕事をしてきたという自負はあります。
会社の中にはマイナス方向や横方向に向かう勢力や
日和見的な人が多いのもこれまた現実ですからね。

そんなこんなで、個人的にはちょっとひと段落というかやり切った感もあって
そんなところからももう辞めてもいいかなという感情が生まれたのでしょう。

ところで、一昨日、会社からこんな一銭の得にもならないモノが送られてきました。
金縁なんか悪趣味過ぎるでしょう。
デジタルフォトフレームにしてくれたらオークションで売れたかも(笑)