デモカー

ケロっぴこと「カンパーニャ Ｔ－ＲＥＸ」を欲しいなぁと思ったのは
今年になってからのことでして，
以前から存在は知っていたのだけどそれほど興味が湧かなかったんですね．

というのも，所詮オートバイ用のエンジンでは
線が細くてピーキーで走りづらいんではないかと決めつけていたことと，
しかも，どういうわけかそのエンジンはてっきり
スズキ製のハヤブサ用のユニットだと思い込んでいたからです．

まぁ，スズキだからダメとは言えないし，
同じスズキでも二輪と四輪は別物なんでしょうけど，
それでもやっぱりボク的にはあのブランドの品質・耐久性には信頼感ゼロですからｏｒｚ

今調べるとどうやら最初期のころのＴ－ＲＥＸは
ハヤブサの前身であるスズキＧＳＸ－Ｒ１１００のエンジンを積んでいたようなので，
まったくお門違いの思い込みでもなかったんですけどね．

実際に今販売されているＴ－ＲＥＸには
カワサキのＺＺＲ１４００（北米Ｎｉｎｊａ ＺＸ－１４）の
エンジンと駆動系がそのまま積まれてます．
ＺＺＲ１４００は１２年ＭＹから１４４１ｃｃへと排気量アップしてますが，
Ｔ－ＲＥＸに積まれているのはその前の１３５２ｃｃバージョンです．

ネットで試乗記などを読むと，案外普通に（？）走るようだし，
そもそもＺＺＲ１４００自体がとても乗り易いらしいし，
シャシーの設計もまともっぽいし…
というわけで俄然興味が湧いてきたというわけです．

で，引っ越し先もほぼ決まって駐車場問題も先が見えてきたところで，
群馬県内にある正規（？）ディーラーであるセコンドマーノへ行ってみたわけです．
それが この時の日記のことで，免許証更新のついでに様子見に行ったというところです．

ところで，Ｔ－ＲＥＸにはいちおう２つのグレードがあって，
１４Ｒ ってのがいわゆる普通のグレードで，
１４ＲＲ っては足回りなどが変更された年産５０台の限定車扱いのものになります．
１４ＲＲの主な変更点は，
　ＲＡＹＳのホイール，ＥＬＫＡフルアジャスタブル・サスペンション，
　クイック・ステアリング，フロント・ドリルド・ブレーキローター，
　大型ラジエータ・ファン，そしてステッカーチューン(笑)
となってます．

そして，新車の価格は，，，実は２０１３年から円安を受けてなのか改定されていて，
　１４Ｒ　　￥６，６００，０００　→　￥７，１１５，０００
　１４ＲＲ　￥７，３５０，０００　→　￥７，８６５，０００
と７～８％も値上がりしちゃったんですね．
これに登録諸費用・税金・最低限必要なオプションを加えると…

うーん，お金が足りない(T_T)
１４ＲＲは全然無理なので，１４Ｒで少し値切れないかなぁ，なんて思ってました．
今すぐ買うわけじゃないけど，消費税が上がるならその前にはかなぁとも．

それで，セコンドマーノで話を伺うと，店長さん曰く，
「お薦めは１４ＲＲです．サスペンションが全然違うからね．」とのこと．

ボクは「１４Ｒでも十分かなぁと，乗り心地が硬くなるのはイヤだし」というと，
「逆ですよ，１４ＲＲは全然跳ねないし乗り心地快適で安心して走れるよ」とのこと．

ボクは「うーん，でも１４ＲＲだと予算が全然足りないんですよぉ」というと，
「それなら，デモカーに使っている１４ＲＲを買わない？　中古車になるけど」
「えっ，そんな出物があるんですか？」
「うん，ちょうど入れ替えを考えていたところだから．」

おー，なんと朗報．こんなモノが正規ディーラー中古車として巡り会えるとは…

というわけで，その１週間後には同乗試乗させてもらいました．
そして，購入を決意（早）

結局，住居よりも先行しちゃいそうなくらいトントン拍子に進んで，
登録や納車前整備を引き延ばしてもらって，
ボクの方がちょっと落ち着いたところで やっと納車してもらったという次第です．

このケロっぴ，ディーラーのデモカーということですが，
さすがにこんなクルマに試乗しようとする人は限られてるでしょうし，
そもそも試乗といっても同乗だけなので，
おそらくそれほど手荒く扱われたことはないと思います．
オドメーターはたったの１８２１ｋｍなので，ちょうど慣らしが完了というところでしょうか．

オプションとなっている，サイドケース，ウィンドディフレクター，ソフトカバーの他，
バッテリー充電器，耐水カバー（軽自動車用の流用）など
総額３０万強も含めて，登録諸費用も全部こみこみで
１４Ｒ新車価格より安くしていただきました(^^)v