バースくんのギヤ比

さて，バースくんこと１７バイシクルのバースィズ２２２のギヤ比について
ちょっとおさらいしてみたいと思います．
ほんとはじっくり乗ってからにしたい話題なのですが，
ここのところ天候不順続きで乗れてないんですよねぇ．

バースィズ２２２の標準というか吊るしの状態では，
フロント・リングギヤがやたらとでかい６２Ｔ，
リヤ・スプロケットが極小の９Ｔという組み合わせ．
ギヤ比としては６２／９＝６．８９

タイヤは８．５インチという極小径で周長は０．６７８ｍしかないので，
ギヤ比を大きくするのは当然なんですが，
クランク１回転当たりの進む距離ＧＤ値は
０．６７８×６．８９＝４．６７ｍという値です．

この値が大きいのか小さいのかピンとこないでしょうから，
他のバイクと比較してみましょう．
極小径車の定番キャリーミーはＧＤ＝３．５８ｍ
同じ１７バイシクルのエクスウォーカーはＧＤ＝３．５０ｍ
高級サス付極小径車のＫｏｍａはＧＤ＝３．７０ｍ

そして，ボクの持っているバイクだと
Ａ’-ｂｉｋｅはＧＤ＝３．２６ｍ
ストライダ３．０＝３．９５ｍ

バースィズ２２２がいかにハイギヤに設計されているか分かるかと思います．
ケイデンス１００ｒｐｍだと２８ｋｍ／ｈも出る計算です．
こんな極小径車でそんなスピードで巡航しないでしょ．
取扱説明書にはバースィズ２２２の常用速度として
１０～１５ｋｍ（たぶん毎時でしょう）と書いてあります．
それならば余計にこんなハイギヤの設計はあり得ないでしょう．

そもそも，同じ１７バイシクルの８．５インチ極小径車であるエクスウォーカーが
ＧＤ＝３．５０ｍとまぁまっとうな設計になっているのに，
どうしてバースィズはこんなヘンテコな設計になってるんでしょうかねぇ．
ましてや，バースィズはセミリカンベントの乗車姿勢なので
登り坂にはめっぽう弱いです．立ち漕ぎできませんからね．
ならば，余計にややローギヤに設計すべきだと思うのですが…

そこで，ボクのバースくんはリヤ・スプロケットを標準の９Ｔから１１Ｔに変更してもらい
その状態で納車してもらったわけです．（上図の黄色い矢印の部品ですね）
これだと，ＧＤ＝３．８２ｍとなります．
１００ｒｐｍで２２．９ｋｍ／ｈの計算です．
それでもまだややハイギヤですね．
登り坂だとたとえ緩い坂でもまだ辛いかもしれません．
となると２速にしたくなっちゃいますが，どうしましょう．

ところで，ネットでミニヴェロやママチャリの改造記などを読んでいると，
“先ずはハイギヤ化”で“スピードアップ！”みたいなのが結構目につきますね．

人間の脚力なんて素人だとたかだか知れてるわけで，
そんな簡単にスピードなんて上がるわけないんですけどね．
勿論，プロ競輪選手並に脚力があったり，
下り坂や追い風強風の時の瞬間最高速を上げたいのならハイギヤ化も有効でしょうけど，
巡航速度を上げたいのなら，
そしてゆくゆく膝などの故障を抱え込みたくなかったら，
適度なギヤ比にしてむしろケイデンスを上げることを考えないとね．