トルコの ＯＴＯ

今夏のトルコ旅行で垣間見てきたトルコのくるま事情というか，
ちょっとした感想をまとめてみたいと思います．
短時間の限られた地域を素通りしただけなので，
これが実態なのかどうかは分かりません．

ちなみに，トルコでは “ＯＴＯＭＯＴＩＶ” 略して “ＯＴＯ” が車のことのようです．

先ず，最初の印象はフランス車，イタリア車が多いこと．
トルコはユーロ圏ではないのですが，ＥＵとは１９９６年以降に関税同盟を締結していて，
輸入・輸出ともに関税がゼロとなっているそうです．
そのためにヨーロッパから様々なクルマが輸入され走っているようです．

ただし，それ以前は輸入車は高く，トルコ国内産の自動車がほとんどだったようです．
その国内産といってもトルコ独自ブランドと呼べるものはなく，
１９６０年代後半にルノーとフィアットが各々ルコ財閥と合弁して製造した
ルノー９，１２やフィアット（トファシュ）１２４，１３１などで，
実際今でもルノーとフィアットのシェアが高く，未だにこれら旧いクルマが沢山走ってます．

一方で，ＥＵへの輸出も関税がかからないということから，
近年ではルノー，フィアットの他にもフォード，プジョー＆シトロエン，ヒュンダイ，
そして日本車ではトヨタ，ホンダなどぞくぞくと工場進出をしてきて，
自動車生産をしてトルコ国内だけでなくヨーロッパ各地に輸出するようになってきています．
実はトルコはヨーロッパの中で見ると５，６位ぐらいに入る自動車生産国ということになり，
大半をヨーロッパ各地に輸出している自動車輸出国ということになるそうです．
輸出比率が大きな理由には，
国内販売，とりわけ農村部＝貧困層の需要が弱いということもあるようですが，
今年に入ってその国内販売も絶好調で
販売台数でもヨーロッパ５位になろうかという勢いらしいです．
というのは，旅行から帰ってきてちょっと調べてみた内容です．

こうしてみると，トルコは自動車メーカーにとっては結構重要な拠点のひとつなんですねぇ．
弱小＆ヨーロッパでは商売になってないスバルの中にいると，
こういう「業界の常識」に全く疎くなってしまっていて，非常に情けない気分です．

話を元に戻しますが，そのような状況のトルコですから，
見かける車のブラント毎の頻度というかシェアもそれらを反映していて，
１位ルノー＆ダチア，２位フィアットがダントツで，
以下，プジョー＆シトロエン，フォード，ヒュンダイ辺りが３位グループ，
次にトヨタ，ホンダ，ＶＷ＆セアト，オペル，ニッサンと続きます．
プレミアムカーを自称するベンツ，ＢＭＷ，アウディはそれほど多くないですが，
都市部や空港周辺では比較的目に付くようになるのはどの国でもいっしょですかね．
他はもうその他レア車という括りになるかと思います．

イタリア車でもアルファロメオやランチャなどはフィアットグループであっても
かなりレア車ですし，スバル車も当然相当なレア車ですね．
それでも，インドのＴＡＴＡのピックアップや韓国サンヨンのＳＵＶを
見かけちゃうところが面白いところです．

車のサイズとしてはＢセグ，Ｃセグ辺りが中心です．
都市部は渋滞が酷い，道が狭いなども理由としてあるでしょうが，
基本的にさほど裕福でなく車で見栄を張るということがないからでしょう．
また，逆にパーソナルユースのＡセグ辺りの車はこれまた少なくなります．
一人一台とか，家族用と個人用を持つとかはないのだと推測されます．

このことと重なりますが，車種として目立つのは
ルノー・カングー，フィアット・フィオリー，プジョー・パートナーなどのＭＰＶというか
日本だとキューブとかポルテとかフリード・スパイクとかタントとか…
いまひとつドンピシャなのがないですが，
１．５Ｂｏｘとかハイトワゴン系とか呼ばれる形の車が，
商用車としても乗用車としてもたくさん走ってます．
ここでも見栄を張ることなく等身大で実用的な車選びをしている人が多いというだと感じます．

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でも，その一方で小さいくせにトランクのある３ＢＯＸセダンも結構目につきます．
ルノー・シンボル（クルオがベース）とかフィアット・リネア（グランデプントがベース）などです．
これらはトルコだけで生産されるようなモデルのようです．
トルコ生産だから安くて売れているのか，トルコの人がセダンを好むからなのかは分かりません．
多分両方あるのかなと想像してますが．

ボクの好きな三輪車もよく見かけたので，画像を載せておきましょう．

最後に車そのものではありませんが，交通事情，道路事情など気づいたことを．
①道路工事がやたら多くて，やたら長い．
　数ｋｍに片側２車線を走行禁止にして片側対面通行の規制にしてたりする．
　そのくせ実際に工事作業をしている区間は僅かでのんびり作業してたりする．
②道路が荒れているところが多い．
　工事はしているので放置されているわけではないと思う．
　基礎工事や舗装の質が悪くてすぐに傷むのか，気候や地盤の関係で傷み易いのか．
③都市部の渋滞が凄く，そうなると歩いて移動販売しにくる人が多い．
　飲み物・食べ物を売るのはまだ分かるが，妙なパーティグッズを売るのは意味不明．
④ガソリン代がけっこう高い．
　４トルコリラ以上なので２３０～２５０円／Ｌ換算か．
　物価というか所得を考えると日本よりさらに割高感がある．

えー，支離滅裂な内容になってしまいましたが，だいたいこんな感じでしょうか．
全体としては円熟したヨーロッパのくるま文化と，
これから発展する可能性を秘めた熱く混沌とした情熱を感じさせる車事情とが
微妙にかつ複雑に織りなすのがトルコの現在という感想を持ちました．