グリーン税制のウソ

現行の自動車のグリーン税制と言えば，
ある一定の基準で排ガスがきれいで燃費の良い自動車は自動車税が安くなるっていう制度です．
具体的にガソリン乗用車の場合，次のようになります．
　・排ガスが☆☆☆☆で，燃費が平成２２年燃費基準の＋２５％以上ならば，
　　　自動車税（１年限り）５０％減，自動車取得税１５，０００円減税
　・排ガスが☆☆☆☆で，燃費が平成２２年燃費基準の＋１５％以上ならば，
　　　自動車税２５％減，自動車取得税７，５００円減税

燃費の良い車に買い換えた方が税金が安くなれば，燃費の良い車の普及につながり，
それはＣＯ２の削減につながるので地球環境にとっては望ましいことです．
本当に燃費が良い車ほど税金が安くなればの話ですけどね．

ちょっと具体的に見てみましょうか．
例として，スバル・エクシーガの２．０ＬノンターボのＦＦ車，
２．０ｉ－Ｌを新車購入する場合を考えてみましょう．
オプションを付けなければ消費税込みで２，２０５，０００円，
車両重量１４８０ｋｇ，１０－１５モード燃費は１４．０ｋｍ／Ｌとなっています．
ただし，オプション装着によって車両重量が１５２０ｋｇを超える場合は
１３．２ｋｍ／Ｌになるとも書いてあります．

オプションとしてＨＩＤヘッドランプ，クリアビューパック，ガラスルーフ，ＣＤプレーヤーを選ぶと，
車両価格は２，４２５，５００円となります．この仕様では車両重量が１５００ｋｇを超えますが，
１５２０ｋｇには達しないので，１０－１５モード燃費は１４．０ｋｍ／Ｌです．
平成２２年燃費基準(１３．０ｋｍ／Ｌ)に対して＋５％以上ですが，
グリーン税制の優遇対象には届きません．
従って，自動車取得税が１０３，９００円となるそうです．
また，重量税が７５，６００円，１年間の自動車税は３９，５００円です．　
　
次に，ＣＤプレーヤーは後から好きなのをディーラーで付けてもらうことにして，
替わりにパワーシートやクルーズコントロールがセットになっている
クルーズパックというオプションを付けてみると，
車両価格は２，４４６，５００円と２１，０００円高くなります．
この仕様だと車両重量は１５２０ｋｇを超えるので，
１０－１５モード燃費は１３．２ｋｍ／Ｌに悪くなってしまいますが，
平成２２年燃費基準（１０．５ｋｍ／Ｌ）に対して＋２５％以上の達成となるので，
グリーン税制の優遇の恩恵にあずかれます．
それによって，自動車取得税が１５，０００円減税になって８９，８００円になるそうです．
また，重量税は７５，６００円で変わらないけど，
１年間の自動車税はなんと半額の１９，７５０円に減税されます．

なんか分かりづらいですけど，要するにオプションを少し付けて重くしてやると，
燃費が悪くなってるにもかかわらず，税金が３２，８５０円も安くなり，
車両本体価格も含めたトータルの値段も安くなっちゃうということです．
グリーン税制と言いながら，グリーンじゃない車の方が脱税できるんです．

何故このように燃費が悪い車の方が税金が安くなるということが起こるのか？
理由は簡単，“燃費基準”というのが車両重量が重いほど甘くなっているからです．
さらに，１０－１５モード燃費の計測にはイナーシャウェイト・ランクというトリックがあるから，
同じ車でも装備仕様によってちょっと重量が変わるとこうも大きく燃費表示値が変わるからです．
つまり，車両重量が１２６６ｋｇ～１５１６ｋｇ未満の車はどれも同じ重量の車と見なされて
同じ負荷で燃費計測されるんです．
１５１６ｋｇ～１７６６ｋｇ未満の車も同じ重量の車と見なされます．
で，それぞれのランク毎に平成２２年度にはこの燃費を達成しなさいという“燃費基準”が設定されていて，それをさらに＋何％達成しているかでグリーン税制の優遇が決まるわけです．だから１５００ｋｇちょうどぐらいの車は実際よりもとても軽い重量として燃費計測できるから良い燃費の値が出てくるんだけど，燃費基準がきついから税制優遇はなかなか受けられない．一方，１５２０ｋｇぐらいの車は逆に税制優遇が受けやすくなるというわけです．

　これが平成２１年度の改正でどうなるのか．さらに加速されるらしいです．
　・排ガスが☆☆☆☆で，燃費が平成２２年燃費基準の＋２５％以上ならば，
　　　自動車重量税３年分が７５％減，自動車取得税も７５％減
　・排ガスが☆☆☆☆で，燃費が平成２２年燃費基準の＋１５％以上ならば，
　　　自動車重量税３年分が５０％減，自動車取得税も５０％減

これを前述のエクシーガの例に当てはめると，重くなって燃費が悪くなった方がなんと１３３，４００円も脱税できるんですよ．こりゃぁ買わなきゃ損ですよね（？）
電動シートもクルコンも不要な人でも，とりあえず付けとけば１３万円も安く買えるわけです．
あとで，２～３万円のＣＤプレーヤー付けたって１０万円も浮きます．

ちょっと別の例も見てみましょう．
トヨタのヴェルファイアとかいうでかい箱車．
３．５Ｖ　Ｌエディション　４ＷＤとかだと車両重量２１００ｋｇ，
１０－１５モード燃費は９．１ｋｍ／Ｌですが，実際の燃費は６～７ｋｍ／Ｌぐらいみたい．
でも，これは平成２２年燃費基準＋１５％を達成しているので，
自動車重量税は５０％＝４７，２５０円減額，自動車取得税も５０％＝概算で１００，０００円も脱税できます．

ちなみに，ボクのラリっ娘は車両重量８２０ｋｇ，
１０－１５モード燃費は測られてないけど
シトロエンＡＸ　ＧＴ辺りと同等と考えれば１３．４ｋｍ／Ｌ
，実際に坂ｂｏｓｏしつつも１２ｋｍ／Ｌはいきます．
それでも，自動車重量税は２年で２５，２００円，しっかり取られます．
一方で自動車税は１０％割り増しされます．なんだよー．
全然，グリーンな税制じゃないでしょ．

地球環境とかＣＯ２とか言うなら，ガソリンにＣＯ２税を掛ければ良いんですよ．
ガソリン消費した分だけ，ＣＯ２排出するんだから．
車買っても不必要に乗らなければ良いんですよ．
ボクのラリっ娘なんて去年は７４ｋｇしかＣＯ２排出してないんだからさ．
って威張る話ではないですけど(笑)
　
もちろん，新車だって作る過程でＣＯ２排出されるから，
それは自動車メーカーが払うか取得税みたいな形で徴収するかは
検討する余地があるでしょうけど，
普通に考えればでかくて重くて高級な車ほど作る過程でＣＯ２排出は多いでしょうね．

けれども，自動車メーカーはでかい高級車＝重い車が売れた方が
１台辺りの利益が桁違いに大きくなります．
だから，絶対レベルで燃費が良くて環境負荷が小さい車が売れるよりも，
燃費が悪くて環境負荷が大きくても台当たり利益で美味しい高級車やＳＵＶをたくさん売りたいんです．
ましてや，小さい車をいつまでも乗り続けられては商売になりません．
どんどんと新車を買ってもらわないと．「エゴ買え～♪」とね．

まっ，環境問題に熱心なポーズをしているヨーロッパ，
とりわけドイツなんかも自称プレミアムブランドメーカーの発言力が強くて
似たような状況ですから，日本だけを憂いてもしかたないですけどね．