ＣＵＶ

先日，谷中湖までニャンコを運んで行った車は，，，もちろんコレではありません．
コレは谷中湖の駐車場でたまたまみつけた良い感じの旧車です．

会社からの借り物のコレで運びました．
助手席まで倒さないとニャンコが載せられないというのは
ある意味ラリっ娘と似たような積載性であって，意外と大したことがありませんでした．

会社からの借り物なので，この車のインプレッションをあれこれここに書くことは
コンプライアンス上の問題がありそうなので控えますが，まぁこんな記事の通りの車です．
　
要約すれば，オンロードの走行性を重視したオフロードっぽい形をした車で，
背の低い乗用車っぽくしっかり走るがそれでも限界は低く乗り心地は硬いということですね．

ところで，トラックなどのフレームシャシーを持った屋根付きオフロード車のことを
ＳＵＶ＝Ｓｐｏｒｔ　Ｕｔｉｌｉｔｙ　Ｖｅｈｉｃｌｅ と呼ぶのに対して，
このての乗用車のモノコックシャシーを使ったＳＵＶ風の車のことを
ＣＵＶ＝Ｃｒｏｓｓｏｖｅｒ　Ｕｔｉｌｉｔｙ　Ｖｅｈｉｃｌｅ などと区別して呼ぶようになってきました．
ＸＵＶなんて略す人もいましたけど．
　
この“Ｃｒｏｓｓｏｖｅｒ”ってのは，辞書によると
「異なる分野の物事を組み合わせて新しい物事を作り出すこと」とあります．

ＢＭＷ　Ｘ５以降のドイツ製ＣＵＶは徹底して乗用セダンのように
（あるいはスポーツカーのように）走るＣＵＶを追求しているようですが，
かといって物理の壁がある以上はそれはあくまでもあるところまででしかないし，
乗り心地も劣るし，取り回しもしにくいし，死角も多いし，乗降性も悪いし，
大して実用的でもないし，燃費もけっして有利なわけではない．
　
ただ，旧来のＳＵＶを否定して乗用セダンライクな走行性だけを目指しても
何も新しいものは生まれないと思うんですけどね．
ティグアンも『大変よくできました』なんですが，全くもってつまらない車でした．

まぁ，マーケティング的には単純にこういう形の記号性が必要だとか，
他人を見下す（謙虚な言い方をすれば，他人に見下されない）
視線の高さが重要だとかの話になるんでしょう．それは承知ですけど．
　
ただ，そういう，表層的な記号性に飛びつく人間にも，
他人を見下す人間にもなりたくないねぇ．