続・低ＧＩ

さて，随分と間があいてしまいましたが低ＧＩの続編です．

そんな百瀬晋六氏のクルマ造りの思想とは裏腹に，
スバルは自らの差別化のための差別アイテムとして４ＷＤを使うようになります．
そして，他社も４ＷＤをラインナップに揃えるようになると，
今度は差別化のために水平対向エンジンや
それによる４ＷＤ（シンメトリカルＡＷＤ）を謳うようになります．
　
やれ，低重心だの，慣性モーメントが少ないだの，前後・左右の重量配分が良いだの，
さらには水平対向エンジンは振動が少ないだの，衝突安全に有利だの，
挙句にはボロボロの爆音排気音をボクサーサウンドだという始末．
あっ，これはスバラーが言っていただけか？
　
この頃にはもうスバルは開発投資，工場設備投資から言っても
水平対向エンジン縦置きＦＦまたは４ＷＤのパッケージングから
逃れたくても逃れなれない状況になっていたんですね．
だからこそ，一生懸命それによる差別化を前面に出さざるを得なかったんです．
まっ，この時点で既に終わっていたわけですね．

ところが，何故かワゴンがブームになったり
（水平対向エンジンとワゴンブームは技術的な関係は全くありません），
ＷＲＣで勝っちゃったりして（プロドライブの力が大きかったですね），
生きながらえちゃった．
生きながらえたどころか，
今まで世界で大活躍なんてしたことがなかったのが勝っちゃったりしたもんだから
勘違いした人達が社内外に続出しちゃった．
　
水平対向縦置きレイアウトは最強なんだと，スバルの４ＷＤは世界一だと，
挙句には走りのスバルとかスバルはスポーツカーメーカーなんだと．
　
快適性や居住性や使い勝手には目もくれずに，
昔，国内ダートラでちょっと速かった腕と口の達者な人を担ぎ出してきて，
ニュルブルクリンクや筑波サーキットでタイムアタックすることに精を出し，
やれ“走り”だやれ“プレミアム”だと邁進することになったわけです．
　
そんな表層的な“走り”“プレミアム”なんて言葉に踊らされて
大金注ぎ込んで面白くもない車を作って，
当然そんな表層的な車は売れるはずもなく，
挙句に当時の親メーカーにも愛想を尽かれてしまいました．

で，今の社長はその“走り”と“プレミアム”って言葉を封印したんですね．
封印したからこそ，今のインプレッサ，フォレスター，エクシーガがああいう形で世に出て，
少なくともひと時のスバラー御用達車から脱却を果たしつつあるんだと思います．

あぁ，それなのに，未だにいるんだよなぁ，
「世界一低ＧＩなセダンを作ってＢＭＷやアウディに勝とう！」なんて人たちが．
そのために室内狭くなって，燃費悪くなって，高くなってもいいと思っている人たちが．
そして，そのために大金をドブに捨ててもいいと思っている人たちが．
　
全くもって Gentle でも Intelligent でもなく，まさしく低ＧＩ．