セレとセンソ

Ｃ３プルリエルの走行距離も１５００ｋｍを越え，ボク自身もだいぶ馴染んできました．
このＣ３はセンソドライブというマニュアル・トランスミッションをベースに
クラッチ操作とシフト操作を自動化したトランスミッションが付いてます．
そこで，ほぼ同様なシステムである
前に乗っていたアルファロメオ１４７のセレスピードと比較してみたいと思います．

細かなチューニングレベルでの差は個体差や経時変化もあるでしょうから
ここでは言及しませんが，
このセレとセンソでの大きな違いと言えば，
①パドルシフトの位置，
②ＡＵＴＯモードの在り方
の２点にあるといえるでしょう．

①パドルシフトの位置
セレのパドルシフトはハンドル側についていてハンドルと一緒に回ります．
一方，センソのはコラム側から生えていてハンドルを回しても常に同じ位置にあります．
右が＋：シフトアップ，左が－：シフトダウンというのは同じでおそらく世界共通なんですが，
セレの場合はハンドルをグルグル回すと右と左がひっくり返ったりして混乱しちゃいます．
というか，大きくハンドル回した時は
パドルスイッチもどこにあるのか分からなくなって操作不能です．
でも，ハンドルを９０゜ぐらいしか回さない時は
ハンドルを握った手とパドルスイッチとの位置関係は常に一定なので
迷わず素早く操作できます．
そして，ロメオ１４７のステアリング・ギヤ比は比較的クイックなので
あまり大きくハンドルを回さなくても済みます．
　
以前にアルファロメオのお膝元であるイタリアのミラノの周りの
アウトストラーダを走り回ったことがあるのですが，
９０～１３０ｋｍ／ｈでかなり横Ｇを出しつつ
山間をクネン・クネンと曲がりながら走れる道が続きとても愉しかったです．
そういうところを走るにはアルファロメオのクニュクニュとした操縦性は最高だろうと，
そしてやはりクルマは道・環境が育てるのだとつくづく思ったわけですが，
セレについてもそれは当てはまると思いますね．
こういう交通環境ならハンドル持ち変えずに走れるし，
その状態で頻繁にシフト操作するには
セレのようにハンドルと一緒にパドルスイッチが動く方が都合が良いですから．

対してシトロエンのセンソは街中や峠道など大きくハンドルを切った時の操作性は良いですし，
そもそもステアリング・ギヤ比もクイックではないです
（うーん，ＤＳとかはウルトラクイックだったはずなんだけどなぁ．
でもクイックが好みではないけど）．
高速は巡航って感じであんまりハンドル切ってシフト操作することもなさそう．
こっちはやっぱりパリ市内やフランスの田舎道で活きてきそうで，
グローバル化だけでこうなったわけでもないと思わせます．

で，ボクの使い方・ボクの好みでどちらが良い・好きかというと，センソの方ですね．
だって元来ラリー好きで免許取ってからずーと送りハンドルしてきたから，
常に９時１５分辺りでハンドルを保持するのは
ごく自然なこととして身体に染み付いているわけです．
　
そんなわけで第１ラウンドはセンソに軍配が上がりました．

②ＡＵＴＯモードの在り方
セレは始めは必ずマニュアルモードで，小さいスイッチを操作してオートモードにしますが，
一度でもパドルやシフトでマニュアル操作するとオートモードは解除されてしまいます．
オートモードに戻すには視線を落として再度小さいスイッチを操作しなければなりません．
つまり，セレは基本的には
「マニュアルで乗れ！携帯掛けたりする時だけオートにしろ」ってことですね．
ちなみに，イタリアでは運転中に携帯電話かけててもＯＫらしい．

一方，センソは始めは必ずオートモードで，
その状態でパドルなどで一時的にマニュアル操作してもオートモードのままです．
マニュアルモードにするにはセレよりは分かりやすいスイッチを操作しなければなりません．
つまり，こっちは「オートは楽で良いだろう．
まぁ，アグレッシブに走りたければマニュアルにしてもええよ．」ってとこだろうか．

実際にシフト操作の巧さにおいてもその考え方に沿っているようで，
セレのオートモードははっきり言ってちょっとバカだが
マニュアル操作すると小気味良く愉しい．
エンジンの吹け・ツキの良さもその愉しさに貢献しているのだろう．
一方のセンソは下手にマニュアル操作するよりオートに任せた方が
遥かにスムーズに走る．
もちろん，一生懸命走る時はマニュアルの方が走りやすいけど，
そんな時でもロメオのような色気はない．
そういうクルマではないからね．

ボク的にはどっちが良いとも言えない，どっちも良いというところかな．
オートモードはどちらのクルマもそのクルマのコンセプトや使われ方に適した設定になっているから，
どっちも良いということになるのである．

で，結論．
１勝１分けでセンソの勝ち．と，そんな簡単にはいかないのだな．
ボクとしてはセレの方を勝ちとしたい．

何故か？
ロメオ１４７だったらＭＴよりも，例えＡＴ（トルコン＋遊星ギヤ）があっても
ボクは積極的にセレを選ぶ．
それだけセレは愉しい．
正確に言うと，セレはロメオの愉しさを引き立てている．
ボクにとってはロメオをセレで味あわないのは「もったいない～」となってしまう．
　
でも，Ｃ３プルリエルにアイシン製のＡＴがあったらたぶんそっちを選ぶと思う．
ＡＴの方がスムーズなのは確かだし，
プルリエルの愉しさはシフト弄って走るのとは別次元のところだからね．
それよりもＣＶＴがあればそれがベストでしょう．
いつの間にかスルスルと速度が伸びていくシトロエンらしさが生きるのは
やはりＣＶＴでしょう，
シトロエンには是非ＣＶＴを作って欲しい，
いやトヨタからでもスバルからでも買えばいいのに．
　
まさか，シトロエンはダブル・シェブロン：山形歯車がルーツだから
ギヤのないＣＶＴは…なんて本気で思ってないでしょうね．

そんなわけでだらだらと長文・駄文を綴ってすいませんでした．