バス停

突如，アパートの目の前にバス停が出現しました．
バス停と言っても待合室どころかベンチすらないし，
道路の幅も広がっていないので，
乗り降りしている間は後続車は待っていなくてはいけないだろうなぁ．

まだ時刻表も見てないし路線も把握してないのだけど，それほど便が良いとも思えないなぁ．

ドアのアウター・ウェザーストリップ

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ゴムが硬化してボロボロになりウェザーストリップとして役に立たなくなっており，
ドアの内側に雨水がだーだーと入っていく状態だったので，補修しました．
といっても，当然純正部品なんてないだろうし，
似たものを探すというのも面倒なので，手作りしました．

このゴムはＴ字型になっているんですが，
その両端がダメなのでそこを切り取ってほとんどＩ字型にしてしまい，
そこにホームセンターで買ってきた薄い板ゴムを
切って瞬間接着剤で貼り付けて完了．
簡単です．けど，耐久性は？

まぁ，ダメならまた対応策を考えます．とりあえずは良い感じです．

それと，先日サビ取りをした左側のドアの内側にサビ防止塗料を塗って，
ビニール(ゴミ袋)をシール剤で貼ってみました．
ブチルゴムの痕もなかったので，どうやら最初からビニールは貼ってなかったようですね．
これじゃ雨水が室内に浸入するよなぁ．
　
で，右側のドアはいつとりかかるのか…体力のある時です．

フロント・サスの車高調整

　  
フロントの姿勢が高過ぎて逆に尻下がりに見えていたのでフロントを下げてみました．

ｆｆ－１のフロント・サスはダブルウィッシュボーン形式で，
アッパーアームにトーションバー・スプリングが付いているという
かなりヘンテコリンな格好をしてますが，
それ故に車高調整が可能となっています．
右の画像はフロントバンパーの左側の裏側ですが，
右上に見える◎がそのトーションバーの先端で
その左側の扇形のが車高調整用カムです．
これを時計回り(右輪は反時計回り)に回すだけで車高が下がります．

実際の調整では先ずダンパーを外してフルリバウンドというか
トーションバーにプリロードがかからないようにしてから
カムを軽く叩いて回します．
実は元々の状態では何故か右の車高が１０ｍｍ以上高くセットされていたのですが，
左右ともに最も低くなるように２０～３０ｍｍ落とすことで，
左上の画像のようにちょっと前下がりにしました．
結構イケてます．

第２戦の動画

　今更ですが，第２戦のレース中にカメラカーで乱入して撮った動画を載せます．

　ジョー矢吹選手のマシンは目立つ色なのでよく分かりますね．

　出来れば０．７倍速ぐらい（ちょっとスロー)で見た方が目が回らずに良いようです．

フルトラ

　
あぁ懐かしい永井のフルトラキット装着です．
ノスタルジーではやはりＣＤＩが憧れだったのですが，
今回はハイパー・イグニッション・システムという
コイルとセットになったものを付けてみました．
これにポイントレス・キットとシリコーン・プラグコードをまとめて
ネット通販で約３.５万円でした．
　
ちゃんとスバルｆｆ－１用として未だに揃えられているのには驚きました．
永井電子機器(株)さんに感謝！

で，装着後のインプレッションは，
うーんアイドリングはスムーズになったが高回転はあまり変わらないかな．
今度，プラグギャップを広げてみよう．

ツインキャブ入手

知り合いの方からｆｆ－１　１１００スポーツ用らしいミクニソレックス製ＢＤＳ３６をいただきました．
１３００Ｇスポーツも同じものだったのか，確認が取れてないのですが，
まぁ付かないことはないでしょうね．

このキャブはセミダウンドラフトのＣＶキャブという
他のクルマにはほとんど見られない結構レア品だそうですね．
サニー→ランサーとＳＵツインキャブで育ったボク的には
同じく可変ベンチュリーのツインキャブには魅かれるものがありますが，
ボクのｆｆ－１は走り系には振ってないので当面は飾っておくだけになるだろうな．
　
暇見つけて綺麗にしよっと．

キャブ

リフレッシュというよりはトラブルです．
会社の帰りにキャブのスロー系統が逝かれたようで，
全くアイドルが続かず定速走行でもしゃくる感じで
そこから少しでもスロットル踏み込もうものなら
直ぐにガボガボッと失速する状態になってしまいました．
何故かチョークを巧く引くと何とか走れるので，
右足と左手のシンクロ作業で３５ｋｍ走って帰ってきました．

目視では特に問題のありそうな感じではなかったのですが，
とりあえずキャブクリーナーで掃除してアイドル調整をしたらそこそこ調子よくなりました．
今までは少しランオンがあったのも無くなったようだし，
スロットル・レスポンスも良くなりました．

ほっと一息．

根利動画その２

今度はルーフの上にＤ－ｓｎａｐをくっつけて撮影してみました．
ちょっとブレが大きくて酔ってしまう気もしますが・・・

それと，インプ君ゴメンね．

根利動画その１

５月の２２日のことでしたが，
Ｄ－ｓｎａｐをこんな感じでクルマにつけて動画を撮ってみました．

ひとつ目は結構みんなが映っている動画です．
風切り音がうるさいのでボリュームは絞った方が良いようです．

ふたつ目はＡＸを追走しての動画です．
ＡＸのリヤ内輪からタイヤスモークが上がるのが見えて迫力です．

左ドア

ドアの内側の下の方が錆でボロボロです．
下から覗くとこんな感じで所々穴が開いている状態．
まだ，目につく部分には酷い錆はないですが，
このまま放置しておくと取り返しのつかない状況になりそうですね．
　
そこで，トランクと同様にワイヤーブラシで錆を落としてから
サビチェンジャーを塗って様子見です．
右ドアはもっと酷そうだけど次回にしよう．(もう梅雨入り？)

ついでに左ドアのラッチを調整してドア閉まりを改善しました．
今までは親の仇！ってぐらい思いっ切りドアを叩いてやっと閉まるほどで，
しかも閉まった状態でも７～８ｍｍぐらい開いて見えるという情けなさ．
ドアラッチを削るまでして調整してやっと約２ｍｍまでに収めることが出来ました．
　
さらにステンレスのモールの真ん中に貼ってあった
黒いピンストライプが所々剥がれていたので，
いっそのこと全部剥がしてしまいました．
こっちの方がすっきりしていてイイかな．

Ｆ－ＣＵＰ（３）

今年のフレンチ・カップでは希望者に限り一台ずつ
コース占有でタイムアタックできるＳＳ時間を設けたので，
気合いの入った人が楽しい走りを披露してくれました．
最終コーナーからＤ－ｓｎａｐで撮った動画を載せます．
こういう形でビデオ撮る場合はズームも無いＤ－ｓｎａｐには荷が重いですね．

Ｆ－ＣＵＰ（２）

アルファロメオ７５です．
良いですねぇ，この懐の深～いロール．
ＢＭＷがロールセンタは前後同一が良いんだなんて最近声高に言い出したようですが，
そんなこたぁアルファロメオがこの７５の前から言っていることですね．
第一，ロール感をウンヌンするなら
このくらいちゃんとロールさせてからナンボの世界だと思うけどね．
ボクの１４７も結構ロールするから良いけど，やっぱり３３の方が良かったな．
１５６(日本向けローダウンサス車)よりは１４７の方が好きだけどね．

で，このＳＺは凄い．
ベースは７５と同じとは言え外装パーツなんてもうないんじゃないかと思える
希少なクルマなのに，Ｄ－１グランプリよろしく果敢に華麗に見せる走りをしてくれてます．
でも，セッション前半はちゃんとスリップアングルを抑えてタイム出してるんだよね．
後半になるにつれてドリドリ遊んで，最後はスピンしてご愛嬌．

最終の複合コーナーでドリフトしっぱなしなのには思わず拍手！

F-CUP (1)

フレンチカップへ行ってきました．
いつものようにスタッフとしてなので
あまり写真を撮っている時間がなかったのですが，
ピット誘導の合間にとがしさんの走りを最終コーナーで撮りました．

ＧＴ－Ｔの時とは打って変わって静かなジェントルな走りで，
オフィシャルとしては安心して見ていられて良かったです．

新台増設

おっ！　アザミの操縦台がカラフルに塗られていました．

と近寄ってよく見てみると，なんか長～い．
そうです，最初は気が付かない人が多いようですが，
第１コーナー側に延びていて９人から無理すれば１０人くらい一度に操縦できそうです．

さぁ，これに合わせてレギレーション変更か？　
という声もありますが，少なくとも今シーズンは今のまま６人までとします．
ただし，耐久は８チームくらいまで大丈夫だよ．
そんなに集まらないかな．