AKB38

車中泊用車:スバル・サンバー赤帽仕様車[SUBARU SAMBAR AKABOU Panel Van] <2016年10月~>

いまさらながらJETステッカーを貼った

今年の2月に購入した(納車された)ルイルイこと
お買い物用自転車のルイガノLGS-S8ですが、
購入してからもうゆうに5ヶ月を超えているのでいまさら感バリバリですが
恒例のJETステッカーを貼りました。

なんか早期リタイアしてからやろうと思った事をすぐに出来ないというか
まぁ現役時代でも明日でもやれることは今日やらない性格だったのですが
それに磨きがかかってしまって(?)、いつでも出来るからと思うと
結局いつまでたっても手を付けない状態に陥ってしまっているのです。

そんなこんなで、JETステッカーを作るのが随分と遅れてしまったのです。

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少し小ぶりなJETステッカーを後のボックスの上部に貼りました。

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AKB38の左足ブレーキ対応改造を断念

意外に思われる方もいるかもしれませんが
ボクはクルマのミッション形式についてあまり拘りがありません。

クルマ好きを自称するような方々の中には
未だにマニュアル・トランスミッションしか選ばないと断言する人もいますし、
自動車評論家とかの肩書きを持つ人の中にも
ユーザー目線ではなく単なる個人的な好き嫌いなどで
やれCVTはダメだとか(シングルクラッチ)AMTはダメだとかと
決めつけて論じる人も多いですよね。

もちろん、それぞれの形式には長所・短所があるのは事実ですし
クルマの用途や性格や運転の仕方に対して適・不適があるのも事実です。
極限の世界で使うようなクルマ(マシン)ではその適・不適が
勝敗や生死を分けるようなこともないわけではありませんが、
日本で普通にクルマを使う分にはミョション形式が決定的に
クルマの良し悪しを決めるものではないでしょう。

ですから、ミッション形式を理由に好きなクルマに乗れないなんてのは
とても残念なことだしもったいないことだと思っています。

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いちおう大晦日恒例の2017年まとめ

昨年2016年はブログ休止中でしたからやってませんが
一昨年の2015年までは毎年恒例でやってましたから
今年も2017年のまとめをしたいと思います。

もちろん、今年最大の出来事は30年以上勤めた会社を
半年間の休職の後に9月末をもって退職して
早期リタイアを実現させることができたことになります。

健康面では大人アトピー性皮膚炎には悩まされてますが
MPS(筋筋膜性疼痛症)やギックリ腰などはほぼ無縁で幸いでした。

車輪モノ関係では車輪数の増減はなく落ち着いてます(笑)
動力付き車の年間総走行距離は1814km(昨年1032km/一昨年3299km)で
人力の車の年間総走行距離は2450km(昨年779km/一昨年3280km)です。

昨年はとにかく意識的に生活レベルを圧縮していたので
それに比べれば今年は走行距離が伸びているとはいえ、
動力付きも人力ももう少しアクティブにするつもりだったのに
伸び悩んだという結果になってしまいました。

それでは一台づつ見ていきましょう。

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AKB38のサービスキャンペーンを受けてきた

AKB38ことサンバートラックのサービスキャンペーンについて
先日スバル・ディーラーに行って入庫の予約をしていたわけですが、
予定通り本日再び近くのスバル・ディーラーへ行って
点検・確認を受けてきました。

15分くらいかかりましたが、結論としては
予想通り「問題なし」でした。

たぶん、エンジンかけてアイドリングや少し空ぶかしした時のエンジン音を確認して、
エンジンオイルの劣化やスラッジ有無などを目視点検して終わりでしょうね。
あとは整備点検簿でのエンジンオイル交換履歴の確認くらいかな。
点検自体よりも事務手続きの方が時間かかってるかもしれないですね。

サービスキャンペーンなので当然無料でしたが最後にサインして終了です。
スバルにとってはこのサインが重要ですからね(笑)

ただ、

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AKB38のサービスキャンペーンが来たが…

ちょっと前に郵送されてきました、
AKB38ことサンバートラックのサービスキャンペーンの案内が。

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一刻を争うような内容のものでもないだろうから暫くほっといたのですが
よくよく読むと先ずはフリーダイアルに電話して診断を受けろとなってました。

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軽貨物車の保険でも運転者限定できた

昨年の秋にAKB38ことスバル・サンバー・トラックを中古で購入したわけですが、
当然ながらその時に任意保険に加入しました。

昨年はケロっぴことカンパーニャT-REXと
プルプルことシトロエンC3プルリエルの2台を手放しました。
それらに加入していた任意保険は中断証明書を貰っておいたので
等級を継続することができるようになってました。

プルプルはチューリッヒ保険で20等級となっていて
ケロっぴはソニー損保で15等級でしたが事故ったから次は12等級です。
ですから、チューリッヒ保険のものを継続するのが正解ですよね。

中断証明書があれば他の保険会社でも等級を継続して保険加入できるはずですが
なんとなく手続きが煩雑になりそうだったことと、
チューリッヒ保険はレッカーサービスが距離無制限などのメリットもあるので
あまり比較検討もせずにチューリッヒ保険に加入しました。

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AKB38のAVN機を新規導入したけれど…

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AKB38こと元赤帽上がりのサンバーには
元々2DINのオーディオ・ナビが取り付けられていました。

取り外しちゃった後の画像しかありませんがorz
この富士通テンのECLIPSE AVN119Mというものです。

もう結構古い機種ですからナビの地図データも2008年版と
10年ほど前のものとなっています。
もっともラリっ娘とかで今でも使っているユピテルのポータブルナビ
購入したのが2009年ですから大差ありませんし、
なので古くて使い物にならんと考えているわけではありません。

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AKB38の車検完了で受け取りに行ったけど

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馴染みの自動車屋さんにお願いしていた
AKB38こと元赤帽サンバーですが、
車検完了とのことで本日受け取りに行ってきました。

ですが、、、財布の中身が足りずに整備費用を支払うことができませんでした。
情けないorz

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AKB38の車検は自動車屋さんにお任せ

今までもボクはいわゆるユーザー車検で継続検査を受けることが多く
できるだけ車検費用を抑えてきました。

ただ、スバル・ブラットの時とスバルff-1 1300G(赤G)の時には
馴染みの自動車屋さんに車検をお任せしていました。
ブラットを購入したのがその自動車屋さんからですから
ブラットの車検はその流れでお任せにしていたわけですし、
赤Gの時はその自動車屋さんが「スバルの旧い車は俺に任せとけ!」みたいな
気概に押されてお任せしていたわけです。

もっともブラットのように商用登録で毎年車検だったり
赤Gの時のように他にも何台も持っていたりすると
すべての車検を有給休暇使ってユーザー車検を受けるのも
面倒だなと感じる面もあるのでそれなりにお任せで楽したというのもあります。

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AKB38のシート表皮を新品交換

スバル赤帽サンバーであるAKB38は中古で購入したときから
運転席シートのクッション土手部分が破れてしまっていました。

このシートは赤帽専用の強化仕様になっているのですが、
それでも頻繁に乗り降りを繰り返すと破れてしまうのですかね。
あるいは、前オーナーさんがヘビー級だったとか、
お尻のポケットなどに固いモノを入れてたとか
特有の原因があったのかも知れません。

なんにしてもこのままでは見た目だけでなく乗り降りする時に
不快感がありますから修理することにしました。

 

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